Obsah:
- BMW C 400 X: málo zmien, ale relevantných
- Vylepšený motor, ale s rovnakými číslami ako predtým
- Skúter, stredný a prémiový
Video: Testovali sme BMW C 400 X: rovnaký mestský skúter pre licenciu A2, teraz s lepším usporiadaním a doplnkovou výbavou
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-11 06:07
Skútre BMW Motorrad sú vo fáze modernizácie. Pred pár týždňami sme sa zoznámili s novým elektrickým BMW CE-04, ktoré predstavuje budúcnosť mobility pre nemeckú značku, no tradičným benzínovým skútrom ešte zostala cievka.
Vyskúšali sme nové BMW C 400 X, a zdal sa nám ešte zaujímavejší skúter ako predtým vďaka aktualizáciám, ktoré boli zavedené v motorovej aj cyklistickej časti. Samozrejme, zachováva si mestský charakter, ktorý ho predtým charakterizoval.
BMW C 400 X: málo zmien, ale relevantných
V roku 2018 prišlo prvé BMW C 400 X, prelomový skúter v rámci bavorskej firmy, ktorý znamenal opätovné uvedenie BMW do segmentu skútrov so stredným valcom. Návrh, ktorý sa zdal riskantný, no namiesto toho s nimi súhlasil a C 400 prežili C 650 že pominú.
Pre tento rok 2021 Nemci prvýkrát aktualizovali C 400 X jemným spôsobom, s niekoľkými zmenami zvonka aj zvnútra, ale slúžia na to, aby BMW strednej triedy malo ešte roky života pred sebou. Život, ktorý sa bude prekrývať s elektrickým návrhom, ktorý je na spadnutie.
Medzitým sa pozrime čo nám prináša nové BMW C 400 X, aby bolo zaujímavejšie ako predchádzajúca verzia. Pretože je, aj keď by ešte bolo potrebné vylepšiť iné záležitosti, ale nepredbiehajme.
Navonok máme presne ten istý návrh, ktorý sme už poznali z predchádzajúcich rokov. Ide o kompaktný skúter, v ktorom hlavnú rolu preberá a predný svetlomet zdedený od stredného GS s technológiou LED, ktorá mu dodáva veľmi zvláštny vzhľad, najmä v spojení s kačacím zobákom, ktorý mu dodáva veľmi trailovú atmosféru.
Hore máme malú priehľadnú obrazovku (nie je stmievateľná) a pod ňou LED indikátory integrované do bokov slipového štítu, ktoré mu dodávajú moderný imidž. V strednom pásme máme a pomerne veľkoryso dimenzované sedadlo a s dobrou bedrovou opierkou a madlami pre spolujazdca, dosť predĺženými platformami a výsuvnými stupačkami.
V zadnej časti sme našli rovnaký problém, aký sa nám vyskytol v predchádzajúcej verzii (a v iných modeloch značky). BMW uprednostňuje začlenenie optických skupín (mimochodom LED) do držiaka ŠPZ namiesto na koniec karosérie, pričom zadnú časť necháva dozdobiť kusom plastu, ktorý robí celok škaredým, namiesto toho, aby integroval svetlomet a ukazovatele. Asi vec vkusu.
Pod sedadlom nie sú žiadne zmeny. Alebo áno, pretože sa zlepšilo osvetlenie hrudníka. Kapacita je stále prikrátka, s pevným otvorom na otvorenú prilbu a celotvárou len v stoji. The Systém FlexCase nám umožňuje rozložiť spodnú časť od 32 do 45 litrov. Nevýhodou je, že prilba v plnej veľkosti sa dá skladovať iba v stoji. Kolobežka sa kvôli bezpečnosti neštartuje s otvoreným puzdrom FlexCase.
Dizajn je veľmi BMW, o tom niet pochýb. To, čo sa niekomu z nás môže zdať nepresné, môže inému učarovať, no jasné je, že áno C 400 X má veľa charakteru a nevyzerá ako iní. V skutočnosti, keď sa na to pozriete, zadné bočné kryty majú drážky, ktoré nám svojim spôsobom pripomínajú trailové bicykle značky. Je plná žmurkaní.
Vylepšený motor, ale s rovnakými číslami ako predtým
Ak sa pozrieme na ovládanie BMW C 400 X, prvé, čo zistíme, je veľký digitálny displej zdedené po iných modeloch značky, aj keď až na výnimky. Je to rovnaká konfigurácia a má rovnakú grafiku, ale jeho rozlíšenie a funkcie boli zjednodušené. Nie je to štandard, je to doplnok.
Ide o dobre vyriešené zariadenie s 6,5 palca, s dobrou čitateľnosťou a predovšetkým dáva veľmi moderný vzhľad rozhraniu, ktoré použijeme vždy, keď sadneme na motocykel, a zároveň je to odlíšiaci návrh; v segmente je jedinečný. Má to pár mínusov, ako je citlivosť skla, ktoré sa celkom ľahko zašpiní alebo poškriabe.
Na úrovni použiteľnosti je to jednoduché vďaka ovládaniu pomocou otočného gombíka ľavého ananásu, navigácia rýchla a menu intuitívne. Čo tam nie je, je na hlavnej obrazovke až príliš veľa informácií za rýchlomerom a otáčkomerom, okrem čiastkových.
Čo sa týka Systém Connected Ride Je kompatibilný s Androidom aj iOS a umožní nám ovládať hovory, ak máme interkom, spravovať hudbu alebo si prezerať navigačné pokyny krok za krokom v balení. Skúsenosti sa nám zdajú, že to zasýti kapacitu mobilu, zahreje sa a v horúcich dňoch to skončí až prílišným spomalením.
Po prednom štíte máme dve uzamykateľné odkladacie skrinky, ktoré nie sú vodotesné, ale teraz obsahujú okrem 12 V zásuvky aj nový nabíjací port USB na pravej strane, čo nám uľahčí život, najmä ak používame smartfón s Connected Ride.
Postoj je pohodlný a na zem sa dostanete relatívne dobre. Sedák je široký a núti nás roztiahnuť nohy, ale je umiestnené v prístupnej výške 775 mm, takže môžeme doraziť oboma nohami na zem so 170 cm výšky. Čo nám stále chýba a chýba, je regulácia pre kľučky.
Naštartovali sme motor BMW C 400 X a prvé zmeny sme neocenili, ale sú. Skúter zostavený spoločnosťou Loncin v Číne používa rovnakú mechanickú základňu s jednovalcovým motorom s objemom 350 cm3, ktorý produkuje 34 koní a 35 Nm krútiaceho momentu, čísla, ktoré sa podobajú na odchádzajúcu verziu, ale tentoraz presahujú normu Euro5.
The vnútorné zmeny Ovplyvnite sacie teleso úplne novou škrtiacou klapkou, prepracovanou hlavou valcov a novou riadiacou jednotkou, ako aj kompletným systémom recirkulácie plynu na zníženie emisií a vyladeným systémom voľnobehu. Toto je na papieri, v skutočnosti nájdeme jemné, no badateľné rozdiely.
Keď sa s C 400 X začneme hýbať, ukazuje sa, že odozva je lepšia. Nie z hľadiska hrubého výkonu, ale z hľadiska dávkovania. Je to preto, že okrem zmien na motore, a nový elektronický plyn ktorý nahrádza káblový urýchľovač predchádzajúcej verzie. Teoreticky došlo aj k zmenám v riadení kontroly stability, ale pravdou je, že sme ju počas testu nevideli.
Pocit zo správnej priľnavosti sa výrazne zlepšil, je cítiť lepšie prepojenie medzi tým, čo robíme s rukou, a tým, čo sa deje na zadnom kolese. The používateľská skúsenosť získala celé čísla. Odchádzajúca verzia nás prekvapila tým, ako dobre si počínal jej motor, no teraz je ešte lepšia.
Toto zlepšenie je motivované aj dvoma dôležitými zmenami: krivka krútiaceho momentu má maximum 250 ot./min predtým a odstredivá spojka má trochu tuhšie pružiny. Výsledkom je konzistentnejšia prevádzka.
Reakcia motora je plynulá v nízkych otáčkach a razantná, keď chceme hľadať trochu viac výkonu. V mestskej jazde je viac než dosť a dobre sa pohybuje vďaka súprave s veľmi nízko položeným ťažiskom, aj keď pôsobí akosi ťažko (206 kg v pohotovostnom stave). Dobrá vec je, že sa veľmi dobre zatáča a má veľmi dobrý pocit kontroly nad prednou nápravou.
Keď príde na cestu do viac mestského prostredia, C 400 X prekvitá radosťou vďaka štedrej odozve motora. Pripomeňme, že BMW prišlo a nazvalo to 400, čo je 350 ccm, pretože tvrdili, že beží viac, ako sa očakáva od jeho zdvihového objemu. Toľko neprezradíme, ale je pravda, že to ide veľmi dobre a že napríklad Kymco Super Dink 350 dostáva viac ako 5 CV.
V rovnakom čase ako C 400 X, BMW uviedlo na trh aj jeho ušľachtilejšieho súrodenca, C 400 GT. Na X sa nám páčilo najmä to, že napriek horšej aerodynamike, vďaka ktorej je na medzimestských cestách nepríjemnejší, ergonómia s iným sedadlom a bližšie k riadidlám nám umožňuje vehementnejšiu pozíciu. Máte lepšiu kontrolu a v konečnom dôsledku sa to premietne do zábavnejšej jazdy.
Na úrovni podvozku nenastali žiadne zmeny. Rovnaký rám z oceľových rúrok ako predtým je zachovaný so sadou konvenčných zavesení: 35 mm teleskopická vidlica a dvojitý zadný tlmič. Oba vlaky fungujú progresívne a hoci nemajú športové nastavenie, zďaleka nie, v zákrutách držia celok pevne. Mohli by byť trochu mäkšie, aby lepšie strávili hrboľaté miesta, ale rovnováha je správna.
Tam, kde sú zmeny, je sekcia bŕzd. Tu tí z BMW videli možnosť zlepšenia a nahradili predchádzajúce brzdové strmene ByBre inými J. Juan. Stále sú štvorpiestové a radiálne ukotvené, no teraz je ich záber vyšší. Boli by sme radi, keby toto nastavenie zlepšilo pocit a keďže sme menej rušivé ABS, pretože prichádza príliš skoro.
Skúter, stredný a prémiový
The Nové sú aj kombinácie farieb a povrchových úprav, s príchodom metalických Blackstorm (zdarma) a Granite Grey (54, 26 eur), okrem povrchovej úpravy Sport, ktorá vybavila najatraktívnejšiu jednotku grafikou v bielej, šedej a modrej (217, 03 eur).
Vyvolávacia cena BMW C 400 X je 6 990 eur, o 140 eur viac ako u odchádzajúceho modelu a opodstatnený cenový rozdiel na základe množstva zavedených zmien.
K tejto cene treba pripočítať balík Comfort (vyhrievané rukoväte a sedadlo, 444, 89 eur), bezkľúčové štartovanie (347, 23 eur), LED osvetlenie (135, 64 eur) či Connected Ride (678, 21 eur). Celkovo sa naša jednotka dotkla 9 000 eur s celkovou cenou 8 926 93 eur. Cena oveľa vyššia ako u konkurentov, akými sú Honda Forza 350 (6 050 eur), Kymco Super Dink 350 TCS (5 699 eur) a Xciting S 400 (6 399 eur) alebo Yamaha XMAX 300 (5 999 eur).
Odporúča:
Testovali sme BMW C 400 GT: prémiový skúter pre licenciu A2, ktorý zlepšuje motor a stále mu chýba nákladný priestor
BMW C 400 GT 2021, test: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, hodnotenie, galéria a technický list
Testovali sme Apriliu Tuono 660: nahotu pre licenciu A2, ktorá sa od RS 660 líši výbavou a nie až tak cenou
Aprilia Tuono 660 2021, test: všetky informácie, oficiálne údaje, fotografie, dojmy z jazdy, výbava, hodnotenie, technický list a
Testovali sme Yamaha NMAX 125: mestský skúter na vodičský preukaz, ktorý teraz štartuje bez kľúča, no zachováva si rozumnú cenu
Yamaha NMAX 125 2021, test: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, hodnotenie, technický list, galéria a cena
Testovali sme BMW C 400 GT: dobre vybavený prémiový skúter pre licenciu A2, ale s malým nákladným priestorom
Test BMW C 400 GT 2019: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, galéria, hodnotenie a technický list
Rovnaký 202 CV a variabilná distribúcia pre Suzuki GSX-R1000, ale teraz s lepšou výbavou
Suzuki GSX-R1000 2019: všetky informácie, oficiálne údaje, fotografie, galéria a technický list