Obsah:

Testovali sme BMW S 1000 R: nemecká stávka je konzervatívny maxinaked s výkonom 165 k, viac techniky a trochu menej osobnosti
Testovali sme BMW S 1000 R: nemecká stávka je konzervatívny maxinaked s výkonom 165 k, viac techniky a trochu menej osobnosti

Video: Testovali sme BMW S 1000 R: nemecká stávka je konzervatívny maxinaked s výkonom 165 k, viac techniky a trochu menej osobnosti

Video: Testovali sme BMW S 1000 R: nemecká stávka je konzervatívny maxinaked s výkonom 165 k, viac techniky a trochu menej osobnosti
Video: Test BMW R nineT: Jaký je s Euro 5? 2024, Marec
Anonim

Máme nový BMW S 1000 R a už sme to mohli otestovať. Stávka BMW Motorrad v segmente litrov maxinaked bola úplne prepracovaná, aby bola veľmi zaujímavou možnosťou.

Áno, je pravda, že ste sa nedostali do vojny šialených mocenských postáv, ale s 165 koní a krútiaci moment 114 Nm Pre ľahší balík s viac technológiami ako kedykoľvek predtým, veľa zábavy na cestách. Povieme vám všetko o tomto nahom bavoráku.

BMW S 1000 R: zbohom asymetrii

Bmw S 1000 R 2021 Test 001
Bmw S 1000 R 2021 Test 001

V Európe sme trhom pre široké riadidlá. Značky to vedia, a preto sa snažia formulovať rady nahých bicyklov pre všetky segmenty. Jednou z najrozmanitejších je tá, ktorá ponúka BMW Motorrad so štyrmi modelmi, ktoré nemajú nič spoločné nad rámec dizajnu.

Bavori ponúkajú od najnižšej priečky s jednovalcovým BMW G 310 R až po maximálne športové štvorvalce a silový sklápač s BMW S 1000 R, prostredníctvom dvoch dvojvalcových modelov: paralelný dvojvalec BMW F 900 R a R 1250 R ako najidentickejší variant so štýlom roadster a motorom typu boxer.

Všetky boli obnovené a posledný prišiel BMW S 1000 R ku ktorému sa nám konečne podarilo vyliezť. Litrový nahý odvodený priamo zo športového modelu domu S 1000 RR, od ktorého si berie niekoľko zaujímavých pokrokov, aj keď nie všetko, čo by človek očakával.

Bmw S 1000 R 2021 Test 005
Bmw S 1000 R 2021 Test 005

Ale najprv veci a začneme tým, že sa porozprávame o vašom estetický. Modely BMW boli vždy motocyklami, ktoré sa vyznačovali tým, že robili veci iným spôsobom ako ostatné (Telelever, Paralever, Dynamic ESA, boxer …), a keď urobili veci podľa plánu hlavného prúdu, dali im svoj kontakt. mimoriadne osobná estetika.

V tejto generačnej výmene BMW S 1000 R stratilo niečo zo svojho šarmu. Stojí za zmienku, že predchádzajúci krížový predok sa nepáčil každému, no dodal mu rozlišovaciu nôtu, ktorú už teraz nenájdeme. Ba čo viac, zo značky takmer úplne zmizli asymetrické predné časti.

Teraz má S 1000 R plné LED osvetlenie s predným svetlometom veľmi podobným tomu, ktoré majú ostatné roadstery značky. Maják, ktorý je veľmi technologický, čo môže zahŕňať voliteľné osvetlenie zákruty (Headlight PRO) a to vyzerá moderne, ale stráca to kývnutie na rozdiel od akéhokoľvek iného bicykla na trhu v prospech konvenčnejšieho a kompaktnejšieho vzhľadu.

Bmw S 1000 R 2021 Test 015
Bmw S 1000 R 2021 Test 015

Inak sa zdá, že v S 1000 R je len málo zmien, ale navonok zostali konvenční a zmenili sa viac, ako sa zdá vo vnútri. Stredná zóna motocykla tak dostane sval s a tvarovaná nádrž so zaoblenými tvarmi a výrazné koncovky chladiča, ktoré čiastočne zakrývajú vidlicu.

Vzadu bol prepracovaný pomocný rám z oceľových rúrok s novým sedadlom a a chvost zdedený od toho, ktorý používa S 1000 RR. Je menej špicaté a zaobíde sa bez osvetlenia, ktoré je teraz integrované do držiaka ŠPZ so smerovkami, ktoré zároveň fungujú ako parkovacie a brzdové svetlá. Chvost je trochu nevýrazný zakončený zaobleným tvarom z hladkého plastu.

Bmw S 1000 R 2021 Test 011
Bmw S 1000 R 2021 Test 011

Vizuálne ide o kompaktnejší motocykel, ktorý však utrpel aj intenzívnu diétu, ktorá zanecháva zníženie hmotnosti na stupnici 7 kg v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Je to 198,7 kg so všetkými plnými Môžu zostať na 195 kg s balíkom M a možno ich ešte viac znížiť zahrnutím voliteľných kolies z uhlíkových vlákien.

Na prvý pohľad môžeme zistiť viac zmien vzhľadom na odchádzajúci model, ako napr nové zliatinové disky, výfukové vedenie s objemnejším katalyzátorom v nedohľadne či nová kyvka so spodnými výstuhami. O technických problémoch je však ešte priskoro hovoriť.

Kompaktnejší, agresívnejší

Bmw S 1000 R 2021 Test 001
Bmw S 1000 R 2021 Test 001

Hneď ako sa dostaneme do nového BMW S 1000 R, vidíme rozdiely a podobnosti. Na jednej strane sú ananásy obvyklé v nemeckom dome, kvalitné a prémiové, ale sú namontované na riadidlá, ktoré sú prakticky ploché, oveľa nižšie ako predtým a zanecháva veľmi agresívne držanie tela.

Pred riadidlami je 6,5 plne digitálny TFT displej ktorý sa vo veľkej miere používa v ostatných modeloch a že by bolo zvláštne, keby nebol namontovaný na tomto nahom. Disponuje konektivitou smartfónu, možnosťou spravovať hovory a audio, zobrazovať GPS indikácie… Ponúka tiež široké spektrum informácií o motocykli ovládanom cez otočný gombík na ovládači ľavej ruky.

Bmw S 1000 R 2021 Test 022
Bmw S 1000 R 2021 Test 022

The sedadlo je umiestnené vo výške 830 mm a umožňuje nám uzdraviť sa s časťou oboch chodidiel na zemi súčasne. Niečo, čo je dosiahnuté vďaka pomerne širokej stredovej časti a čo nám umožní ľahké manévrovanie v stoji aj nie príliš vysokému (170 cm) ako som ja.

Tlačidlom zapíname kontakt, víta nás digitálna obrazovka, štartujeme štvorvalec a z ničoho nič sa objaví pekné homogénne pradenie. Okrúhle, hladké a zároveň výkonné. Jednotka, ktorú sme testovali, bola namontovaná voliteľný výfuk Akrapovič z titánu a uhlíkových vlákien z balíka M. Je zvláštne, že je väčší ako štandardný tlmič, ale sedí oveľa lepšie a pravdupovediac, veľký rozdiel v hlasitosti tam nie je. Pažbový výfuk robí pukance aj v redukciách.

Bmw S 1000 R 2021 011
Bmw S 1000 R 2021 011

Stlačíme spojku, ktorá silno ťahá a začneme jazdiť s Nemcom nahým. Robíme to s aktivovaným režimom Dážď. Začiatok testu boli mokré a olovené dni, takže sme to neriskovali. V najkonzervatívnejšom postoji BMW S 1000 R prúdi ako dobrý štvorvalec s a nie veľmi razantný dotyk v nízkych otáčkach takže hneď ako to bude možné, unikneme z premávky a zamierime do hôr v Madride.

Cestou vidíme, čo je typické pre nahé motocykle: že aerodynamická ochrana je nulová. Sedadlo je mäkšie, ako sme pôvodne očakávali, aj keď sa ani zďaleka nepribližuje tomu, aké príjemné je sedadlo Ducati Streetfighter V4.

Ďalšou z veľkých zmien S 1000 R bola ergonómia a hlavne tá, ktorá sa týka rúk. Pozícia riadidiel je viac na útok ako pohodlná, s rukami dosť nízko a chrbtom natiahnutým na nádrži.

Bmw S 1000 R 2021 Test 003
Bmw S 1000 R 2021 Test 003

Pri trvalej rýchlosti vnímame konštantné jemné vibrácie ako na dotyk v manžetách, tak aj na pohľad v zrkadlách. Táto vibrácia môže byť nepríjemná, pretože je prítomná nepretržite a na diaľnici končia ruky utrpením.

Keď sme opustili diaľnicu, išli sme priamo na Dynamický režim Pro splniť nové odstupňovanie bavorského motora. Radový štvorvalec bol kompletne prepracovaný a jeho čísla sa menia zvnútra aj zvonka.

Nový S 1000 R zobrazuje čísla 165 koní a krútiaci moment 114 Nm, takže oproti predchádzajúcemu modelu nie sú žiadne veľké zmeny, alebo to tak aspoň vyzerá. Ak sa pozrieme na prekrývajúce sa krivky oboch motorov, môžeme vidieť, že nový S 1000 R ponúka oveľa plochejšie správanie, pričom do značnej miery eliminuje vrcholy a údolia predchádzajúceho modelu.

Bmw S 1000 R 2021 Test 009
Bmw S 1000 R 2021 Test 009

Tieto čísla nanesené na asfalte sú ódou na charakter nahých motocyklov. Stredné pásmo otáčok je zničujúce, dosahuje vyšší vrchol krútiaceho momentu dokonca ako S 1000 RR, ale poskytuje takmer 2 000 otáčok skôr. V maxinaked sa budeme bežne pohybovať vo vidlici medzi 7000 a 9000 otáčkami a tam svieti nemčina.

Pod aj nad týmto rozsahom je potrebné strihať veľa látky. Štvorvalec sa chová veľmi lineárne, s využiteľnou nízkou plochou a poslednou sekciou pred zárezom, ktorá jemne ubúda, aj keď so 165 k na ceste si stále myslíme, že pri rezaní nie je potrebné naťahovať motor.

Je pravda, že odozva pravej päste nie je príliš priama, čo sa stáva napríklad v Triumph Speed Triple 1200 RS, ktorý sme práve testovali, a na dosiahnutie náhleho výkonu budeme musieť otvárať s väčším nadšením.

Bmw S 1000 R 2021 Test 009
Bmw S 1000 R 2021 Test 009

Ak sa však na tomto motore niečo mení, je to to, že pomáha správanie sa výrazne zlepšilo. Je o 6% ľahšia ako predtým (58,5 kg), výfuk stratil 10% na hmotnosti (11,3 kg vrátane všetkých príslušenstva Euro 5), prevodovka zostala o 7% hmotnosti (7,3 kg ľahšia) a blok má 12 mm kratšie. Štvrtý, piaty a šiesty prevodový stupeň sú dlhšie: o 2 %, 4 % a 8 % pre nižšiu spotrebu, hlučnosť a vibrácie a celá spojka bola prepracovaná.

A prečo nepoužili motor ShiftCam s variabilným časovaním ventilov? Nuž, pretože podľa názoru BMW Motorrad to nebolo potrebné. Keďže ide o motorku, ktorá nemusela hľadať väčší výkon vo vysokých otáčkach, radšej zvolili menej zložitý systém. Rovnaké rozhodnutie ako pri BMW S 1000 XR.

Preto sa táto vrtuľa dokázala premiestniť lepším zoskupením hmôt a úpravou ťažiska, čo sa využíva pri prepracovanom podvozku. Hliníkový dvojitý nosník by zrejme mohol byť rovnaký, ale nie. Koncept Flex Frame využíva motor ako konštrukčný prvok a navyše bol odľahčený o 1,3 kg.

Sada s viacerými zmenami, ako sa zdá

Bmw S 1000 R 2021 031
Bmw S 1000 R 2021 031

Zoznam technických zmien siaha oveľa ďalej. Hojdačka má teraz nižšie výstuhy, pomocný rám je viditeľný ako rúrkový a oblasť nádrže je užšia, aby sa podporila integrácia v oblasti nôh.

Okrem toho bola zadná kyvná vidlica oneskorená vzhľadom na motor, aby sa udržal mimo dosahu tepla a že tento prvok má homogénnejšie správanie, má väčší piest (46 mm) a uzamyká viac oleja pri menšom pracovnom tlaku. A tým sa zmeny nekončia, pretože smer zmenil svoje rozmery a bude mať uhol 65, 2º až 66º.

So všetkými týmito zmenami a znížením hmotnosti sa BMW S 1000 R stalo motocyklom s a intuitívnejšie a priamejšie správanie. Nahá nemčina mení smer s úžasnou ľahkosťou a prechody sú také rýchle ako presné. Vždy veľmi dobre šliape a poskytuje skvelý pocit z ovládania posilnený polohou v ľahu na nízkej nádržke riadidiel a tiež vďaka kované kolesá z nich.

Bmw S 1000 R 2021 Test 012
Bmw S 1000 R 2021 Test 012

K tomuto podvozku sa pripája aj dvojica dobre kalibrovaných závesov. Je to a obrátená predná vidlica so 45 mm vzperami a zadný tlmič so zdvihom 120 a 117 mm, voliteľne vybavený elektronickou reguláciou.

Páčilo sa nám ich správanie na ceste, keďže sú viac zamerané na šport ako komfortné používanie, hoci v najkonzervatívnejších režimoch nemajú za následok suché pruženie. Len zadný monoshock sa nám zdal trochu drsný. Vedúci k útoku fungujú úžasne, prenášajú informácie a potlačiť oscilácie aj pri prejazde nerovností v zákrute.

Bmw S 1000 R 2021 Test 016
Bmw S 1000 R 2021 Test 016

V tejto novej konfigurácii vyniká dobrá priľnavosť zadného kolesa s veľmi dobrou trakčnou schopnosťou za každých okolností; Na suchu sa nám veľmi páčil spôsob prenosu sily na asfalt, bez kritických momentov a trakčnej kontroly, ktorá na mokre vstupuje menej, ako sme očakávali. Ide o dávkovateľný motor, ktorý sa dodáva aj s a pokročilá elektronika.

V jazdných režimoch Pro sa zobrazí všetka dostupná technológia, vrátane štyri režimy (Rain, Road, Dynamic a Dynamic PRO), kontrola motorovej brzdy (MSR), kontrola trakcie (DTC) s antiwheelie, ABS Pro s riadením podľa zvoleného režimu a asistentom pretáčania zákrut, dynamická kontrola bŕzd (DBC) a asistent rozjazdu do kopca (HSC Pro). Tým všetkým BMW S 1000 R dobieha aktuálne a zaraďuje sa medzi najlepšie motocykle v segmente z hľadiska techniky.

Bmw S 1000 R 2021 Test 007
Bmw S 1000 R 2021 Test 007

Pre sekciu bŕzd S 1000 R tiež nechodí naboso. 320 mm dvojitý predný kotúč s radiálnymi štvorpiestovými monoblokovými strmeňmi (podpísaný BMW, ale vyrába ho Hayes). Pri prvej jazde nie je veľa brzdnej sily a musíte tlačiť trochu viac, ako by sme chceli, no na oplátku páka ponúka merateľný pocit. Zadná brzda je dobrou oporou pri nájazde do zákruty, ale má malú schopnosť spomalenia (220 mm kotúč s jednopiestikovým strmeňom).

BMW S 1000 R: nemecká vízia maxinade

Bmw S 1000 R 2021 Test 015
Bmw S 1000 R 2021 Test 015

Keď už hovoríme o hospodárnosti, BMW S 1000 R nám zanechalo údaje o 6,6 litra na 100 km, v priemere, aký sa očakáva na litrový motor a s malou aerodynamickou prácou, ale v každom prípade by sa to dalo zlepšiť.

BMW S 1000 R je svalnatejší a efektívnejší motocykel. Pomer hmotnosť/výkon bol vylepšený a efektívnosť sa hľadala úsporou kilogramov na váhe namiesto toho, aby sa pohonná hmota umiestňovala v telocvični. Je tiež viac než pozoruhodné evolučný skok v technológii a že na druhej strane stupnice stratila osobnosť s konvenčnejšou estetikou.

Vďaka tomu všetkému je BMW S 1000 R vyváženejším motocyklom, ktorý sa snažil o extra športový charakter čerpaním z dedičstva S 1000 RR, agresívnejší postoj a vojnové farby značky. V Racing Red je to základná úprava a je dosť nevýrazná; v šedo-čierno-žltej korešponduje s úpravou Sport a s farbami BMW M sa musíte vyšplhať na M paket.

Bmw S 1000 R 2021 Test 002
Bmw S 1000 R 2021 Test 002

Vyvolávacia cena BMW S 1000 R je 16 370 eur, pomerne cenovo dostupné číslo, berúc do úvahy úroveň povrchových úprav, výkonu a technológie, ktoré štandardne vybavuje. Nové Suzuki GSX-S1000 stojí 13 695 eur (oveľa menej vybavené a o niečo menej výkonné, navyše ide o trochu zastaranú koncepciu), KTM 1290 Super Duke R začína na 19 900 eurách (v štandarde výkonnejšia a vybavenejšia), Yamaha Cena MT-10 SP je 18 499 eur, 16 999 eur za Aprilia Tuono V4 a na konzervatívnejšej úrovni 14 200 eur za Hondu CB1000R.

Bmw S 1000 R 2021 Test 020
Bmw S 1000 R 2021 Test 020
Bmw S 1000 R 2021 Test 021
Bmw S 1000 R 2021 Test 021

Teraz na doplnenie výbavy nahého Nemca musíte ťahať balíky a príslušenstvo, a ako to už v BMW Motorrad býva, nie sú lacné. V prípade jednotky, ktorú sme testovali, bola konfigurácia nasledovná:

  • Balíček M (3 408, 68 eur): biela / M Motorsport, kované kolesá, športové sedadlo, tlmič Akrapovič, M GPS-Laptrigger, M reťaz a M batéria.
  • Komfortný balík (839, 99 eur): USB, vyhrievané gripy, bezkľúčové štartovanie a tempomat.
  • Dynamický balík (1 400, 01 eur): asistent radenia PRO, kýl, jazdné režimy PRO, elektronické odpruženie.

V takom prípade by bola cena BMW S 1000 R rovnaká 22 018, 77 eur, a nechýbajú ani ďalšie zaujímavé voliteľné prvky, ktoré majú ostatné modely v základnej výbave, ako napríklad predný svetlomet Headlight PRO s adaptívnym osvetlením (359, 13 eur) alebo kontrolou tlaku v pneumatikách (286, 08 eur). Ak už chceme točiť veľmi dobre, môžeme sa rozhodnúť pre ráfiky z uhlíkových vlákien za 2 556,51 eur za pár.

Bmw S 1000 R 2021 Test 003
Bmw S 1000 R 2021 Test 003

BMW S 1000 R 2021 - Hodnotenie

7.2

Motor 8 Vibrácie 6 Zmeniť 8 Stabilita 8 Agility 8 Predné odpruženie 8 Zadné odpruženie 7 Predná brzda 8 Zadná brzda 7 Pohodlie pilota 6 Spotreba 6 Dokončí 8 Estetické 6

V prospech

  • Svalnatý motor
  • Útočný postoj
  • Ľahkosť celku
  • Dobré závery

Proti

  • Stratil osobnosť
  • Vibrácie riadidiel
  • Ceny balíkov
  • Poloha zrkadla
  • BMW S 1000 R 2021 - Technický list

    Zdieľať Testovali sme BMW S 1000 R: nemecká stávka je konzervatívny maxinaked s výkonom 165 k, viac technológií a trochu menej osobnosti

    • Flipboard
    • E-mail

    Témy

    • Nahý
    • Testovacia oblasť
    • BMW
    • BMW S 1000 R
    • Moto novinky 2021

Odporúča: