Obsah:

Testovali sme novú Ducati Monster: monštrum nahých športových áut má teraz 110 koní a je agilnejšie ako kedykoľvek predtým
Testovali sme novú Ducati Monster: monštrum nahých športových áut má teraz 110 koní a je agilnejšie ako kedykoľvek predtým

Video: Testovali sme novú Ducati Monster: monštrum nahých športových áut má teraz 110 koní a je agilnejšie ako kedykoľvek predtým

Video: Testovali sme novú Ducati Monster: monštrum nahých športových áut má teraz 110 koní a je agilnejšie ako kedykoľvek predtým
Video: Exploring Ducati's Hometown Bologna, Italy (City Tour & Ducati Factory) 2024, Marec
Anonim

Prišla nová Ducati Monstera niektorí hovoria, že to nie je Monster. Každý tam má svoje názory, ale to, že Ducati zmenila koncept Ducati Monster neznamená, že odložila svoju filozofiu, práve naopak.

Nech je to už akokoľvek, nový Monster je tu a môžeme vás ubezpečiť, že zmeny to urobili na výbornú. Je to Monštrum modernejšie ako kedykoľvek predtým, ale je to tiež Monster, ktoré po ceste schudol 18 kg a to môže priniesť len dobré veci.

Ducati Monster: reinterpretácia monštra

Ducati Monster 2021 002
Ducati Monster 2021 002

S príchodom novej Ducati Monster nastal rozruch. Kontroverzia pochádza od Ducatistov, ktorí sa najviac podobajú konceptu talianskeho monštra, pretože nevidia tieto základné hodnoty, na ktorých je Monster po celé desaťročia založený. Áno, vaše tvrdenia môžu byť pravdivé, ale v skutočnosti sú nesprávne. Vysvetlíme prečo.

Keď sa v roku 1992 objavila prvá Ducati Monster, účelom továrne Borgo Panigale bolo vytvoriť holú cestu spojením časť svojich športových bicyklov tej doby (Ducati 851/888) s Najuznávanejší a najvyváženejší pouličný motor, zabalenie celku do obleku s veľmi výraznou osobnosťou.

Ducati Monster 2021 026
Ducati Monster 2021 026

Až doteraz si séria Monster zachovala rovnaké technické argumenty a kombinovala podvozok Trellis z oceľových rúrok s dvojvalcovými motormi vo viacerých variantoch, aby oživila rozsiahlu rodinu Monster. V roku 2021 sa Monster úplne zmení a opustí rúrkový podvozok v prospech hliníkového predného rámu inšpirovaného tým, ktorý používa Panigale, spojený s rovnakým dvojitým motorom, ktorý poháňa Multistrada 950, Hypermotard 950 a SuperSport 950.

Je to bod zlomu? Áno, prestať byť monštrum? nie. Stále je Monštrum, pretože berie pôvodný recept a reinterpretuje ho. Navyše, Monster mínus Monster v histórii by bol posledným Monsterom 851 a 1200, pretože používali rúrkové podvozky, zatiaľ čo športové autá domu už používali konštrukcie typu monocoque.

Odhliadnuc od kontroverzií, nová Ducati Monster sa veľmi, veľmi zmenila. Esteticky je zrejmé, že tento model je zlomovým bodom ságy. Nie je to len motocykel ste stratili 18 kg na váhe, no voľným okom vyzerá aj podstatne svetlejšie.

Ducati Monster 2021 012
Ducati Monster 2021 012

Predná časť vyniká a elipsoidná čelovka, ktorá teraz po celom obvode obklopuje nové LED svetlo, vytvárajúci jasný prstenec pre denné svetlá, ktorý je štandardne doplnený dynamickými smerovkami, prednými integrovanými do tvarov nádrže a koncovým svetlom, ktoré je rovnako minimalistické ako ostré. Mimochodom, full LED osvetlenie.

Zmeny však presahujú rámec svetiel. Celé telo bolo prepracované. The Záloha Vždy bol základným kúskom dizajnu Monster a hoci stále prikyvuje svojmu pôvodu, veľa sa zmenil. Možno až príliš. Zachováva si tvar chrbta bizóna (v závislosti od značky) s prednou časťou smerujúcou nadol, ktorá smeruje k prednému kolesu a rebrovaná strana má tvar písmena C.

Nádrž má teraz 14 litrov a tiež je náhodou rozdelený na dve polovice oddelené stredovým čiernym pásikom a je vyrobený výlučne z plastu, pričom tiež stráca zapínaciu sponu, ktorú mal Monster 821 na prikývnutie na prvú generáciu.

Ducati Monster 2021 019
Ducati Monster 2021 019

Vzadu pokračujú zmeny pozoruhodne štíhlym dvojdielnym sedadlom pre a centrálna časť užšia ako kedykoľvek predtým a to ustupuje súprave plastového chvosta vystuženého sklenenými vláknami, ktorý končí ostrejším pilotom, ako sa zdá. V bočnom pohľade je tiež pozoruhodné použitie nového, oveľa agresívnejšieho výfukového potrubia s dvojitým výstupom nahor na pravej strane.

Napriek nárastu plastových dielov v súprave nás zarazilo voštinový vzor používa sa na textúrovanie rôznych prvkov, ako sú bočné kryty motora alebo pomocný rám, čím zanecháva celkový dojem veľmi dobrej kvality.

Kompaktné, ľahké a nevyhnutné monštrum

Test 005 Ducati Monster 2021
Test 005 Ducati Monster 2021

Keď sme sa dostali na novú Ducati Monster, okamžite sme si všimli zmeny, ktoré nás upútali na prvý pohľad. S výškou 170 cm dokážeme dokonale podoprieť obe nohy o zem, kráčať s úplnou istotou a zlepšovať pocit bezpečia pre toho najnovšieho. Výška sedlo je 820 mm ale zdajú sa mi oveľa menej vďaka prehnane úzkej klenbe nôh.

Zaujímavou poznámkou je, že tento motocykel je taký úzky, že dokonca aj motor sa zdá byť široký a motor V2, ktorý je ním vybavený, akoby vyčnieval, najmä na ľavej strane, kde je umiestnená vodná pumpa.

Veľa sa zmenila aj ergonómia. Riadidlá sú o 65 mm ďalej vzadu a 35 mm zadné a 10 mm spodné opierky nôh. Tieto zmeny sprevádzajú nový, dynamickejší, no zároveň pohodlnejší postoj. Už v prvých metroch si uvedomujeme, že telo je umiestnené uvoľnene a umožňuje nám kolísať medzi vzpriamenou pozíciou pre jazdu v meste a viac naklonenou prednou časťou, aby sme sa otočili do útoku.

Ducati Monster 2021 001
Ducati Monster 2021 001

Pred riadidlami je umiestnená plne digitálna palubná doska s a 4,3 palcový TFT displej. Obrazovka vyzerá podobne ako na Monster 821, no jej softvér sa zmenil na grafiku v štýle Ducati Multistrada V4, ktorá nám pomocou piktogramov pomáha intuitívne ovládať parametre každého systému z ľavej strany.

Po pozdrave vážnym tónom pri naštartovaní motora (mimochodom, ako dobre znejú tieto dvojvalce) sme si vyrazili zajazdiť s Monsterom a už o pár metrov sme si všimli, že ide o úplne novú motorku. The pocit z riadenia je mimoriadne agilný, hoci zároveň presná, nie je nervózna a na asfalte šliape veľmi dobre.

Ducati Monster 2021 029
Ducati Monster 2021 029

V meste je citeľné najmä to, že sa zmenila geometria. Uhol natočenia volantu pridáva k riadidlám 7º, čo sa premieta do polomeru otáčania o 1,14 metra menšieho ako má Ducati Monster 821 v zákrute o 180°. Ľahšie sa s ním zatáča a umožní nám manévrovanie pri nízkej rýchlosti bez zastavovania riadenia.

Po kúsku mesta a chvíľke na diaľnici, na ktorej nám Monster ukazuje svoju najnahejšiu stránku, bez akejkoľvek aerodynamickej ochrany, prichádzame do jeho obľúbeného terénu: nekonečných zákrut. Pasca na myši, prepojené, rýchle … Bez ohľadu na menej rovné úseky.

Dizajn tohto nového Monstera dosiahol zaujímavú rovnováhu medzi dynamikou a vyrovnanosťou. Predtým bol Monster 851 veľmi stabilný nahý Monster možno obetoval bod stability, ale získal veľa celých čísel v obratnosti. S úžasnou jednoduchosťou mení trajektóriu a umožňuje nám bez námahy korigovať v strede zákruty. Jeho široké riadidlá nám navyše umožňujú urobiť dobrú páku ťahom dovnútra.

Ducati Monster 2021 Test 004
Ducati Monster 2021 Test 004

The Predný rámový podvozok Hliník využíva motor ako konštrukčnú časť, drží ho za hlavy valcov, čím vytvára minimalistickú, no efektívnu zostavu. Máme veľké množstvo informácií z kolies, aby sme vedeli, čo sa deje za každých okolností, a vytvárali dobrý pocit kontroly.

K tomuto podvozku sú ukotvené závesy, ktoré používajú a 43 mm obrátená predná vidlica a zadný konzolový monotlmič bez spojovacích tyčí. Jeho chod je veľmi korektný, s dobre nastaveným nastavením pre všetky použitia, presný a bez kmitov, aj keď nám chýba regulácia vo vidlici a o niečo menšia suchosť v tlmiči.

Ďalšou z veľkých noviniek novej Ducati Monster je jej motor. Predchádzajúci rad pohonných látok je v tomto dvojvalci zjednotený do V pri 90º Testastretta 11º. A hovoríme zjednocuje, pretože Monster 797 a Monster 1200 zmiznú zanechať jedno monštrum. V jeho nomenklatúre teda nedochádza k žiadnemu posunu.

Jediný motor pre jediné Monster

Ducati Monster 2021 009
Ducati Monster 2021 009

Tento blok V2 s kubickou desmodromickou distribúciou 937 ccm generuje dobré čísla 110 koní a krútiaci moment 93 Nm, ovládané elektronickou škrtiacou klapkou a spĺňajúce predpisy Euro5. To sú viac než rozumné čísla na holé médium, ktoré navyše môže mať limitovanú verziu pre kartu A2.

Nielenže je to výkonnejší a krútiaci moment ako Monster 821, ale ponúka aj plnšie a lineárnejšie zákruty. V celom rozsahu otáčok je viac výkonu a krútiaceho momentu, ale predovšetkým od 4 000 otáčok máme k dispozícii 85 % krútiaceho momentu motora.

Ducati Monster 2021 004
Ducati Monster 2021 004

V praxi je Monster energický bicykel. Tento motor má silný pocit z veľmi nízkych zákrut a ponúka extrémne elastický stred. Prichádza s radosťou a silou, keď silno otvoríme pravú päsť a spolu s dobrou trakčnou schopnosťou sa premietne do intenzívnych zotavení.

Napriek príchodu Euro5 sa nám páčilo, že ide aj naďalej o motor s charakterom. Má dostatok energie na to, aby uspokojila užívateľov s mnohými kilometrami za sebou, no bez toho, aby vystrašila tých, ktorí majú menej skúseností. Dualita, ktorá mu umožňuje byť dokonca dobrou súpravou aj na sporadické vstupy na okruh.

Test Ducati Monster 2021 008
Test Ducati Monster 2021 008

Táto postava má aj svoju menej pozitívnu časť. Na jednej strane, ak motor veľmi vypustíme, okolo 2000 ot./min. je ľahké stretnúť sa s kopancami hoci vďaka svojmu svalovému krútiacemu momentu sa mu darí dostať von. Nezastaví sa, ale ťažko sa mu v tom režime pohodlne jazdí. Na druhej strane sme zaznamenali pozoruhodné množstvo vibrácií ako v riadidlách, tak aj v stupačkách. Niečo, čo sa nestane vo zvyšku motocyklov Ducati, ktoré používajú tento motor.

Ducati Monster je bicykel, ktorý dokáže jazdiť veľmi rýchlo, takže musíte dobre brzdiť. Ako už býva zvykom v Ducati to vybavili veľmi dobre, osadili sadou 320 mm kotúčov. Štvorpiestikové radiálne strmene Brembo M4.32 ovládané radiálnym čerpadlom rovnakej značky. Hlavný valec spojky je teraz tiež radiálny a štandardné pneumatiky sú Pirelli Diablo Rosso III.

Ducati Monster 2021 018
Ducati Monster 2021 018

Pocit z brzdenia je veľmi dobrý a dobre dávkovateľný. Odpruženia fungujú dobre, keď silno zatlačíme a umožňujú nám predĺžiť brzdenie, aby sme dobre zabrzdili do zákruty. Zadná brzda nie je veľmi dávkovateľná, no najmenej sa nám páčila jej poloha, veľmi vnútorne. Treba si na to zvyknúť.

Zníženie hmotnosti bolo viac než pozoruhodné, zníženie o 18 kg je predurčené na uspokojenie tak najskúsenejších jazdcov, ktorí chcú zo svojich mechanikov dostať maximum, ako aj nováčikov, ktorí chcú ľahký a rozhodný motocykel, v ktorom budú schopní dôverovať. Menšia hmotnosť vždy prospeje akémukoľvek inému parametru Či už ide o dynamiku pri zmene smeru, stabilitu alebo dodávku výkonu.

Ducati Monster 2021 005
Ducati Monster 2021 005

Suchá postava, ktorú vydala Ducati Monster, je teraz len 166 kg v suchu a 188 kg v pohotovostnom stave. Kusovo je zníženie hmotnosti na svedomí 1,9 kg na pomocnom ráme, 1,6 kg na kyvnej vidlici, 2,6 kg na motore, 1,7 kg na kolesách a 4,5 kg na podvozku. Pri tomto novom Monsteri sa Ducati uchýlila k vákuovo odlievaným prvkom, ako je kyvka alebo samotný podvozok. Táto technika umožňuje odstránenie akýchkoľvek bublín v konštrukcii a zníženie hrúbky kovových stien bez zníženia tuhosti.

Na úrovni elektroniky je veľa štandardných doplnkov, ako je obvyklé v Borgo Panigale. Takže Ducati Monster zahŕňa tri jazdné režimy, ABS s asistenciou pri zatáčaní (tri úrovne) a odpojiteľným zadným kolesom, trakčná kontrola (osem úrovní), antiwheelie s kalibráciou v zákrutách (tri úrovne), Launch Control alebo obojsmerná poloautomatická prevodovka.

Ducati Monster 2021 Test 007
Ducati Monster 2021 Test 007

Veľmi kompletný balík, ktorý funguje vďaka Inerciálna meracia platforma IMU od firmy Bosch ktorý je zdedený po iných modeloch značky. Niečo, čo nikdy nebolí, ale čo je viditeľné v praxi, najmä inteligentné režimy jazdy s dodávkou sily najprv nastavenou tak, aby sa predišlo strašeniu alebo antiwheelie, ktoré sa zdá, že chýba, ale drží všetko pod kontrolou. Dávame veru, pretože pri nečakanej zmene sklonu došlo k ošemetnému momentu, pri ktorom elektronika udržala všetko v poriadku.

Ducati Monster bude k dispozícii v dvoch verziách: Ducati Monster s červeným lemom s čiernymi ráfikmi, čiernou s čiernymi ráfikmi a sivou s červenými ráfikmi a Ducati Monster + s rovnakými farbami, ale vrátane krytu sedadla a krytu palubnej dosky. Cena začína od 11 590 eur pre Monštrum a 11 990 eur pre Monštrum +.

Ducati Monster 2021 025
Ducati Monster 2021 025

Nie je to úplne cenovo dostupná nahá ponožka, ale je to veľmi dobre vybavená nahá ponožka. Porovnáva sa s inými možnosťami v segmente stredných dvojvalcov, akými sú nová Aprilia Tuono 660 (10 850 eur), BMW F 900 R (8 995 eur) alebo KTM 890 Duke (10 499 eur), ale je aj rival Yamaha MT- 09 (9 899 eur) či Triumph Street Triple R (9 900 eur).

Je drahší ako všetky dostupné možnosti, ale tiež, ale je to tiež najkompletnejší balík medzi motorom, časťou cyklu a elektronikou, okrem toho má oveľa rozsiahlejšiu tradíciu a úroveň prémiových povrchových úprav, akou môže byť iba Triumph. vo výške.

Test 002 Ducati Monster 2021
Test 002 Ducati Monster 2021

Ducati Monster 2021 - Hodnotenie

7.1

Motor 8 Vibrácie 6 Zmeniť 7 Stabilita 8 Agility 9 Predné odpruženie 7 Zadné odpruženie 6 Predná brzda 8 Zadná brzda 6 Pohodlie pilota 6 Pohodlie cestujúcich N / A Spotreba N / A Dokončí 8 Estetické 8

V prospech

  • Filozofia monštier
  • Tupý motor
  • Presný a agilný podvozok
  • Dobrá elektronika

Proti

  • Citeľné vibrácie
  • Poloha pedálu zadnej brzdy
  • Zadné odpruženie trochu suché
  • Ducati Monster 2021 - Technický list

    Zdieľať Testovali sme novú Ducati Monster: Monštrum nahých športových áut má teraz 110 koní a je agilnejšie ako kedykoľvek predtým

    • Flipboard
    • E-mail

    Témy

    • Nahý
    • Testovacia oblasť
    • Ducati
    • Monštrum Ducati

Odporúča: