Obsah:

Prečo Kawasaki a BMW idú z MotoGP a radšej pretekajú v superbikoch?
Prečo Kawasaki a BMW idú z MotoGP a radšej pretekajú v superbikoch?

Video: Prečo Kawasaki a BMW idú z MotoGP a radšej pretekajú v superbikoch?

Video: Prečo Kawasaki a BMW idú z MotoGP a radšej pretekajú v superbikoch?
Video: Arthur brothers chillin' 49cc Dirtbike 2024, Marec
Anonim

Majstrovstvá sveta MotoGP prežívajú jednu zo svojich najkrajších chvíľ nedávnej doby z hľadiska rovnosti. V predsezóne tohto roku 2020 sme videli, že šesť značiek majstrovstiev sveta, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM a Aprilia, bolo veľmi vyrovnaných. Pravidlá Dorny v prospech pomalších bicyklov sa vyplatili.

Tvárou v tvár tejto situácii vždy vyvstáva otázka: Prečo Kawasaki a BMW neurobia skok a nebudú súťažiť v majstrovstvách sveta MotoGP? Obe značky sú pretekárske superbiky s veľkým úspechom pre Japoncov a s pozoruhodným pokrokom pre Nemcov. Kawasaki ani BMW však o pretekoch v MotoGP neuvažujú.

Kawasaki minie desaťkrát menej na víťazstvo v superbikoch, než koľko stojí preteky v MotoGP

Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020
Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020

Skôr než sa zamyslíme nad tým, prečo existujú značky, ktoré nechcú pretekať v MotoGP, mali by sme vysvetliť, čo hľadajú tie, ktoré pretekajú. Hlavne jedna vec: predať viac motocyklov. Reklama, marketing a prestíž. Aby používatelia vedeli, ako táto značka vyrába motocykle, a verili jej pri kúpe.

Áno, aj konkurencia je to prostriedok technologického rozvoja, no predpokladá sa, že je veľmi neefektívny. Pretože okrem investície do motorky musíte zaplatiť aj iné veci, ktoré s vecou nemajú nič spoločné. Cestovanie, okruhy, jazdci, hotely, registrácia a mnohé ďalšie výdavky odvodené od konkurencie, ktoré motorku vôbec nevylepšujú.

Sykes Bmw Sbk 2020
Sykes Bmw Sbk 2020

Pretekanie v MotoGP je veľmi drahé, desaťkrát drahšie ako v superbikoch, a to je hlavná prekážka pre Kawasaki a BMW pre vstup do prémiovej triedy motocyklov. Aby ste zo seba v MotoGP nerobili hlupáka, potrebujete minimálny rozpočet 60 alebo 70 miliónov eur. Honda minie v posledných rokoch takmer 100, aby sa stala šampiónom.

Kawasaki berie päť po sebe idúcich svetových superbikov s rozpočtom 8 miliónov eur ročne. Ísť do MotoGP je ekonomický skok do prázdna bez toho, aby ste mali istotu, že vám to prinesie skutočnú reklamnú výhodu. To znamená, že na pretekanie v MotoGP môžete minúť viac peňazí ako za ďalšie bicykle, ktoré za to predáte.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Pre Kawasaki skrátka nie je výhodné prestať vyhrávať v Superbikoch za 8 miliónov eur ročne, aby bola posledná v MotoGP míňať desaťkrát viac. Nezabúdajme, že v kategórii sériovo odvodených motocyklov sú aj Honda, Ducati a Yamaha skláňajú hlavy pred dominanciou Kawasaki.

Tí z Iwatu žijú pohodlnejšie v „ak by Kawasaki pretekala v MotoGP, vyhrala by“, než by tam išli dokázať opak. Nezabúdajme tiež, že hoci nie v Európe, sú krajiny, kde sú superbiky nasledované alebo viac ako MotoGP. Napríklad v juhovýchodnej Ázii, nezanedbateľnom motocyklovom trhu.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

Kawasaki sa každoročne darí byť treťou najpredávanejšou značkou motocyklov celosvetovo za Hondou a Yamahou. Sú spokojní so svojou pozíciou a vedia, že pretekanie v MotoGP by ich nielenže neprekonalo tých pred nimi, ale mohlo by to spôsobiť, že budú vyzerať zle v porovnaní so značkou za nimi.

Takže v Kawasaki má na starosti aktívne a pasívne povedať, že sa do MotoGP nevrátiaJonathan Rea bol nadšený a ako sa hovorilo, že sa zvažovala možnosť urobiť divokú kartu s Kawasaki ZX-10RR od Superbikes. To by nebolo ani seriózne, ani konkurencieschopné. Zlá reklama.

Kawasaki zlyhala už v MotoGP a BMW nie je konkurencieschopné ani v SBK

Kawasaki motogp
Kawasaki motogp

Zapamätaj si to Kawasaki už súťažila v MotoGP ako oficiálny tím. Vstúpili koncom roka 2002, takmer v rovnakom čase ako Ducati, ale s veľmi odlišnými výsledkami. Tí z Iwaty nevyhrali ani preteky, kým v roku 2009 po hospodárskej kríze neodišli. Päť pódií za sedem a pol sezóny bola slabá bilancia.

Kawasaki posilnila svoj záväzok voči superbikom a investícia sa vyplatila. Odvtedy, greeny vyhrali šesť z desiatich svetových pohárov, o ktoré sa bojovalo, posledných päť za sebou. Desaťročie úplne ovládli. Prešli z tímu, ktorý veľa míňa na to, aby skončil v MotoGP na poslednom mieste, na tím, ktorý minie málo na víťazstvo v superbikoch.

Bmw Safety Car Motogp
Bmw Safety Car Motogp

V prípade BMW bola jeho prítomnosť na svetovom šampionáte dôkazom a nikdy nie ako oficiálny tím. Kedy videl nejaké BMW zúčastňujúce sa starej triedy 500 ccm, ale vždy v rukách súkromnej osoby. MotoGP nikdy nezaujímalo Nemcov viac ako to, že sa objavili s Safety Car.

V skutočnosti predtým, ako zvážime také vysoké výšky, BMW by muselo byť v Superbikoch skutočne konkurencieschopné. V sériovo odvodených motocykloch je rovnosť tiež skvelá, no projekt BMW je dnes najmladší, a teda s najhoršími výsledkami. A že majú postavu ako Tom Sykes.

Ak chcete súťažiť v MotoGP, potrebujete okrem peňazí aj veľa času na vývoj

Aprilia Ktm Motogp
Aprilia Ktm Motogp

Je to skrátka jednoduchá záležitosť preferencií zo strany značiek. napr. Aprilia a Suzuki opustili svetový superbike dostať sa naplno do MotoGP. Ale hoci vstúpili v rovnakom čase, veci sú pre nich veľmi odlišné. Tí z Hamamatsu už vyhrali preteky a sú v pozícii bojovať o titul. Taliani sú na grile najhorší.

Príklad KTM je veľmi jasný. Vo svojom projekte MotoGP majú uložený veľmi dôležitý rozpočet, no po troch sezónach nevyhrali preteky. Majú len pódium, a to v pretekoch s dažďom. Na kompetentnú štruktúru sú potrebné okrem peňazí aj skúsenosti a dlhoročný vývoj.

Rea Sykes Sbk 2019
Rea Sykes Sbk 2019

Momentálne nie je vstup do MotoGP zárukou úspechu, športu alebo podnikania pre žiadnu z týchto dvoch značiek. Kawasaki to žilo vo vlastnom mäse na začiatku storočia, kým BMW sa nikdy nepustilo do takého dobrodružstva, akým je stavba prototypu pre MotoGP. Svoju klientelu a značku už majú zabezpečenú, takáto investícia bez zaručeného výnosu sa im nekompenzuje.

Karty sú rozdané. Dorna už nejaký čas nepracuje na začlenení Kawasaki a BMW. Urobili svoje rozhodnutie a je ďaleko od prototypov. MotoGP sa snaží skonsolidovať svojich šesť značiek a udržať ich v drahom biznise, ktorý nie každý chce zaplatiť. Aspoň zatiaľ. Pre Kawasaki a BMW bude vždy čas zmeniť potreby.

Odporúča: