Obsah:
- Kawasaki minie desaťkrát menej na víťazstvo v superbikoch, než koľko stojí preteky v MotoGP
- Kawasaki zlyhala už v MotoGP a BMW nie je konkurencieschopné ani v SBK
- Ak chcete súťažiť v MotoGP, potrebujete okrem peňazí aj veľa času na vývoj
Video: Prečo Kawasaki a BMW idú z MotoGP a radšej pretekajú v superbikoch?
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-11 06:07
Majstrovstvá sveta MotoGP prežívajú jednu zo svojich najkrajších chvíľ nedávnej doby z hľadiska rovnosti. V predsezóne tohto roku 2020 sme videli, že šesť značiek majstrovstiev sveta, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM a Aprilia, bolo veľmi vyrovnaných. Pravidlá Dorny v prospech pomalších bicyklov sa vyplatili.
Tvárou v tvár tejto situácii vždy vyvstáva otázka: Prečo Kawasaki a BMW neurobia skok a nebudú súťažiť v majstrovstvách sveta MotoGP? Obe značky sú pretekárske superbiky s veľkým úspechom pre Japoncov a s pozoruhodným pokrokom pre Nemcov. Kawasaki ani BMW však o pretekoch v MotoGP neuvažujú.
Kawasaki minie desaťkrát menej na víťazstvo v superbikoch, než koľko stojí preteky v MotoGP
Skôr než sa zamyslíme nad tým, prečo existujú značky, ktoré nechcú pretekať v MotoGP, mali by sme vysvetliť, čo hľadajú tie, ktoré pretekajú. Hlavne jedna vec: predať viac motocyklov. Reklama, marketing a prestíž. Aby používatelia vedeli, ako táto značka vyrába motocykle, a verili jej pri kúpe.
Áno, aj konkurencia je to prostriedok technologického rozvoja, no predpokladá sa, že je veľmi neefektívny. Pretože okrem investície do motorky musíte zaplatiť aj iné veci, ktoré s vecou nemajú nič spoločné. Cestovanie, okruhy, jazdci, hotely, registrácia a mnohé ďalšie výdavky odvodené od konkurencie, ktoré motorku vôbec nevylepšujú.
Pretekanie v MotoGP je veľmi drahé, desaťkrát drahšie ako v superbikoch, a to je hlavná prekážka pre Kawasaki a BMW pre vstup do prémiovej triedy motocyklov. Aby ste zo seba v MotoGP nerobili hlupáka, potrebujete minimálny rozpočet 60 alebo 70 miliónov eur. Honda minie v posledných rokoch takmer 100, aby sa stala šampiónom.
Kawasaki berie päť po sebe idúcich svetových superbikov s rozpočtom 8 miliónov eur ročne. Ísť do MotoGP je ekonomický skok do prázdna bez toho, aby ste mali istotu, že vám to prinesie skutočnú reklamnú výhodu. To znamená, že na pretekanie v MotoGP môžete minúť viac peňazí ako za ďalšie bicykle, ktoré za to predáte.
Pre Kawasaki skrátka nie je výhodné prestať vyhrávať v Superbikoch za 8 miliónov eur ročne, aby bola posledná v MotoGP míňať desaťkrát viac. Nezabúdajme, že v kategórii sériovo odvodených motocyklov sú aj Honda, Ducati a Yamaha skláňajú hlavy pred dominanciou Kawasaki.
Tí z Iwatu žijú pohodlnejšie v „ak by Kawasaki pretekala v MotoGP, vyhrala by“, než by tam išli dokázať opak. Nezabúdajme tiež, že hoci nie v Európe, sú krajiny, kde sú superbiky nasledované alebo viac ako MotoGP. Napríklad v juhovýchodnej Ázii, nezanedbateľnom motocyklovom trhu.
Kawasaki sa každoročne darí byť treťou najpredávanejšou značkou motocyklov celosvetovo za Hondou a Yamahou. Sú spokojní so svojou pozíciou a vedia, že pretekanie v MotoGP by ich nielenže neprekonalo tých pred nimi, ale mohlo by to spôsobiť, že budú vyzerať zle v porovnaní so značkou za nimi.
Takže v Kawasaki má na starosti aktívne a pasívne povedať, že sa do MotoGP nevrátiaJonathan Rea bol nadšený a ako sa hovorilo, že sa zvažovala možnosť urobiť divokú kartu s Kawasaki ZX-10RR od Superbikes. To by nebolo ani seriózne, ani konkurencieschopné. Zlá reklama.
Kawasaki zlyhala už v MotoGP a BMW nie je konkurencieschopné ani v SBK
Zapamätaj si to Kawasaki už súťažila v MotoGP ako oficiálny tím. Vstúpili koncom roka 2002, takmer v rovnakom čase ako Ducati, ale s veľmi odlišnými výsledkami. Tí z Iwaty nevyhrali ani preteky, kým v roku 2009 po hospodárskej kríze neodišli. Päť pódií za sedem a pol sezóny bola slabá bilancia.
Kawasaki posilnila svoj záväzok voči superbikom a investícia sa vyplatila. Odvtedy, greeny vyhrali šesť z desiatich svetových pohárov, o ktoré sa bojovalo, posledných päť za sebou. Desaťročie úplne ovládli. Prešli z tímu, ktorý veľa míňa na to, aby skončil v MotoGP na poslednom mieste, na tím, ktorý minie málo na víťazstvo v superbikoch.
V prípade BMW bola jeho prítomnosť na svetovom šampionáte dôkazom a nikdy nie ako oficiálny tím. Kedy videl nejaké BMW zúčastňujúce sa starej triedy 500 ccm, ale vždy v rukách súkromnej osoby. MotoGP nikdy nezaujímalo Nemcov viac ako to, že sa objavili s Safety Car.
V skutočnosti predtým, ako zvážime také vysoké výšky, BMW by muselo byť v Superbikoch skutočne konkurencieschopné. V sériovo odvodených motocykloch je rovnosť tiež skvelá, no projekt BMW je dnes najmladší, a teda s najhoršími výsledkami. A že majú postavu ako Tom Sykes.
Ak chcete súťažiť v MotoGP, potrebujete okrem peňazí aj veľa času na vývoj
Je to skrátka jednoduchá záležitosť preferencií zo strany značiek. napr. Aprilia a Suzuki opustili svetový superbike dostať sa naplno do MotoGP. Ale hoci vstúpili v rovnakom čase, veci sú pre nich veľmi odlišné. Tí z Hamamatsu už vyhrali preteky a sú v pozícii bojovať o titul. Taliani sú na grile najhorší.
Príklad KTM je veľmi jasný. Vo svojom projekte MotoGP majú uložený veľmi dôležitý rozpočet, no po troch sezónach nevyhrali preteky. Majú len pódium, a to v pretekoch s dažďom. Na kompetentnú štruktúru sú potrebné okrem peňazí aj skúsenosti a dlhoročný vývoj.
Momentálne nie je vstup do MotoGP zárukou úspechu, športu alebo podnikania pre žiadnu z týchto dvoch značiek. Kawasaki to žilo vo vlastnom mäse na začiatku storočia, kým BMW sa nikdy nepustilo do takého dobrodružstva, akým je stavba prototypu pre MotoGP. Svoju klientelu a značku už majú zabezpečenú, takáto investícia bez zaručeného výnosu sa im nekompenzuje.
Karty sú rozdané. Dorna už nejaký čas nepracuje na začlenení Kawasaki a BMW. Urobili svoje rozhodnutie a je ďaleko od prototypov. MotoGP sa snaží skonsolidovať svojich šesť značiek a udržať ich v drahom biznise, ktorý nie každý chce zaplatiť. Aspoň zatiaľ. Pre Kawasaki a BMW bude vždy čas zmeniť potreby.
Odporúča:
Marc Márquez sa vrátil na pódium v MotorLande, ale nedokázal poraziť Pecco Bagnaia: "Radšej by som to skúsil, aj keby som spadol."
Marc Márquez sa vrátil na pódium v pretekoch MotoGP. Španielsky jazdec naďalej vykazuje známky zotavenia a až do poslednej chvíle bojoval o víťazstvo
Dva dni pred štartom MotoGP sme hovorili s Fabiom Quartararom: „Nedovolia mi povedať, či mám radšej motorku 2019 alebo 2021.“
Minulý rok v auguste sa len málokto odvážil predpovedať, že Fabio Quartararo nebude v tejto chvíli majstrom sveta MotoGP. o 21,
Ak máte radi motorky a závidíte, túto garáž za viac ako 250 000 eur radšej nevidieť
Všetci bez výnimky snívame o idylickej garáži, v ktorej by sme skladovali neurčitý počet motocyklov, hraničiacich s patologickým stavom, pretože v skutočnosti
Albert Cabestany: "Ak som nemohol súťažiť na 100%, radšej som skončil so súťažným testom"
Pred pár dňami sme vám povedali, že Albert Cabestany oznámil svoj odchod zo sveta súťaží. Po 22 rokoch športovej kariéry Španiel nie
Dani Pedrosa a Suzuki, prečo áno a prečo nie
Dani Pedrosa by mohol opustiť sedmokrásku podpisu so Suzuki na sezónu 2015 MotoGP, ale stále nie je nič iné ako špekulácie