Obsah:
- Kymco Xciting S 400: vyspelá maxi kolobežka
- Najvýkonnejší skúter 400: 35,5 hp
- Dobrá kolobežka, ktorá má stále body na zlepšenie
- Kymco Xciting S 400 2019 - Hodnotenie
- Kymco Xciting S 400 2019 - Technický list
Video: Testovali sme Kymco Xciting S 400: športový skúter za 6 399 eur, ktorý presvedčí a môže sa ešte zlepšiť
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-11 06:07
Kolobežky sú čoraz populárnejšou možnosťou pohybu po meste, no zároveň mestá menia svoju morfológiu, čo mnohých núti robiť dlhšie cesty ako len mestské.
V tomto sektore trhu sa chce Kymco stať silným, najskôr uvedením Kymco AK 550 a nedávno aj premiérou ďalšej zo svojich vlajkových lodí: Kymco Xciting S 400 ktorý bol práve dôkladne zrekonštruovaný.
Kymco Xciting S 400: vyspelá maxi kolobežka
Práve teraz spúšťame segment maxi kolobežiek viac ako desaťročiePrvý Kymco Xciting sa pokúsil určiť trend, kam by sa mali maxi skútre uberať: výkonné motory, veľké rozmery a určité ústupky športovosti pri zachovaní relatívne nízkej ceny.
Koncept Xciting sa v priebehu času menil, ale zachováva filozofiu a teraz jediný zástupca tejto ságy zostáva verný obmedzenému zdvihovému objemu, aby nešliapal na AK 550, ale berie z neho niektoré vlastnosti, ktoré robia. ho kolobežka strednej hmotnosti v niektorých ohľadoch ešte zaujímavejšia. Pretože nie všetko je otázkou moci.
Navonok je Kymco Xciting S 400 skúter, o tom niet pochýb a bude bodom proti tým, ktorí tento typ motocykla popierajú, no nemôžeme poprieť, že skok vpred z hľadiska estetiky bol obrovský. Xciting vždy vynikal vydareným dizajnom a teraz je to ešte viac.
Estetika sa opäť vyostrila. Vpredu dvojitý LED svetlomet Vďaka agresívnemu vzhľadu sa jeho uhly replikujú po celom tele. Ide o špicatý dizajn, ktorý je veľmi blízky estetickému jazyku japonských značiek. Na niektorých miestach máme prebytočný plast ako v masívnom kryte výfuku, aby bol ladnejší a zároveň objemnejší.
Vpredu nájdeme a výškovo nastaviteľná obrazovka manuálne, zatiaľ čo vzadu je zadné svetlo veľmi podobné tomu, ktoré sa používa v AK 550, integruje smerovky na jeho bokoch. Vo všeobecnosti je celkom ladný a na prvý pohľad ponúka úroveň povrchových úprav na rovnakej úrovni ako AK; pár krokov pred zvyškom sortimentu Kymco.
V prístrojovej doske máme usporiadanie troch prvkov: vľavo rýchlomer, vpravo monochromatický digitálny displej (čiastočky, stav paliva, teplota a otáčky) a v strede farebný digitálny číselník pre Systém Kymco Noodoe.
Estetika rozhranie, ktoré používa Kymco, nie je také farebné ako zvyšok bicykla, najmä na pravej obrazovke, s usporiadaním, ktoré je nepravidelné a trochu ťažko čitateľné. S Noodoe sa nám stane to isté, môže to byť celkom užitočný nástroj, ale nakoniec mu nevenujete príliš veľa pozornosti kvôli jeho mätúcej manipulácii.
Najvýkonnejší skúter 400: 35,5 hp
Keď sme sa dostali zadkom na sedadlo Kymco Xciting S 400, ponorili sme sa do skútra. na ergonomickej úrovni celkom dobre vyladené, pravda, aspoň pre niekoho 170 cm vysokého. Sedák je široký a len jeho šírka nám bude v niektorých situáciách sťažovať dosah na zem, no na oplátku je veľmi pohodlná a s bedrovou opierkou.
Ovládacie prvky sú v pohodlnej a uvoľnenej polohe, je tu veľa miesta pre nohy, aj keď stredový stĺpik je príliš široký, dve uzamykateľné odkladacie skrinky v štíte a brzdové páky majú reguláciu; pekný dotyk. Tam, kde naďalej požadujeme akúkoľvek úpravu značky, sú spätné zrkadlá. Opäť sú príliš blízko tela, čo vás núti pozerať sa príliš ďaleko od závodu, aby ste sa cez ne pozerali.
Naštartujeme a motor Xciting S 400 ožije. Vykrútime pravú päsť a jednovalcový motor nám dáva intenzívne kopačky už od veľmi nízkych otáčok. Nízky a stredný rozsah otáčok tohto skútra je jeho silnou stránkou, s razanciou, ktorá v oblastiach s nízkou priľnavosťou môže uvoľniť zadnú časť.
Pohyb medzi mestskými ulicami je pomerne jednoduchý, napriek tomu, že ide o skúter pomerne značnej veľkosti. Má rázvor 1 570 mm a a Pohotovostná hmotnosť 213 kg: 10 mm a 17 kg menej ako AK 550, pre predstavu. Je hravý s určitou tendenciou padať dovnútra z určitého sklonu, možno kvôli jeho trochu vysokému ťažisku.
Pri výjazde do otvorených priestorov začína 400cc motor nasadzovať svoj arzenál. S 35,5 koní a 38,4 Nm krútiaceho momentuRekuperácia pri strednej rýchlosti je výkonná, ale s rastúcimi otáčkami stráca na intenzite a je najvýkonnejšia vo svojej triede. Úsek nie je príliš intenzívny, čo sa premieta do dobre vypočítaného predbiehania. Napriek tomu je ľahké rozbehnúť Xciting S 400 diaľničnou rýchlosťou bez toho, aby sa motorka príliš otriasla.
Pre rám je opäť použitý s trubkovým podvozkom s dvojitou kolískou z ocele a kĺbovou kyvnou vidlicou / motorom. K tejto sade sa pridáva klasická predná vidlica a dvojitý zadný tlmič s nastavením predpätia. The prevádzka oboch vlakov je správna streľba sólo aj so spolujazdcom.
Nastavenie pruženia je pohodlné pri ťahaní, no zároveň je schopné podoprieť celok bez nežiaducich pohybov. Samozrejme, zadná časť je pri prejazde výrazných výmoľov či nerovností trochu suchá; chýba mu trochu progresívnosti.
V sekcii bŕzd je Predný dvojkotúčový vrták s priemerom 280 mm pomocou radiálnych kotviacich klieští; vzadu máme kotúč 240 mm. Z praktických dôvodov bude zadná brzda naším najlepším spojencom, keďže vpredu je zahryznutie, no nie je tam príliš veľký dotyk.
Dobrá kolobežka, ktorá má stále body na zlepšenie
Ďalším kľúčovým bodom Kymco Xciting S 400 je medzera pod sedadlom. Na kolobežke tejto veľkosti umiestnenej vo vnútri stredne / vysokoobjemových maxi-kolobežiek, berieme dieru pod sedadlom lepšie vyriešenú. Sklápa sa len predná časť sedačky, jej vnútorné tvary sú nepravidelné, nakladacie ústie je pravouhlé a spodná časť sedačky sa zmestí do dostupného priestoru.
Výsledkom je hrudník kde môžeme si ponechať len celotvárovú prilbu (a nie všetky), pričom sa nachádza v strednej časti otvoru, ponecháva holú prednú časť a nepraktickú zadnú časť, keďže zostáva pod sedadlom spolujazdca.
Kde musíme uznať dobrú prácu Kymca, je vyladenie motora na úrovni spotreby a emisií. Značka sa zamerala na dosiahnutie čo najriedšieho skútra a s 12,5 l nádrže dosahuje priemery spotreby, ktoré umožňujú pohodlne presahuje 250 km pred preskočením oznámenia o rezervácii.
Cena za 6 399 eur, Kymco Xciting S 400 je už v segmente hlavných slov. Nie je to lacná kolobežka, no ani ju nemôžeme zaradiť medzi drahé. Okolo neho sú rivali ako Yamaha XMAX 400 (6 799 eur), Suzuki Burgman 400 (7 899 eur, 7 399 eur v akcii) alebo BMW C 400 GT (od 9 097 eur).
Stručne povedané, Kymco Xciting 400 je veľký, útulný a solventný skúter, ktorý presvedčí všeobecným správaním a predovšetkým komfortom. Namiesto toho už Už to nie je oveľa lacnejšia možnosť ako zvyšok konkurentov a zároveň sa stále môžete zlepšovať v niektorých praktických aspektoch.
Kymco Xciting S 400 2019 - Hodnotenie
6.8
Motor 7 Vibrácie 8 Zmeniť 6 Stabilita 8 Agility 6 Predné odpruženie 7 Zadné odpruženie 6 Predná brzda 6 Zadná brzda 6 Pohodlie pilota 7 Pohodlie cestujúcich N / A Spotreba 8 Dokončí 6 Estetické 8
V prospech
- Pohodlné držanie tela
- Priestor pre vodiča a spolujazdca
- Silná basová odozva
- Správna aerodynamická ochrana
Proti
- Stručne natiahnuté
- Dutina pod sedadlom málo použiteľná
- Nízko dávkovateľná predná brzda
- Suspenzie trochu suché
- Kolobežka
- Testovacia oblasť
- Kymco
- Kymco Xciting 400i
- Moto novinky 2019
Kymco Xciting S 400 2019 - Technický list
Poznámka: Fotografickú službu poskytla spoločnosť Two_Sides. The použité vybavenie Počas testu to boli: prilba HJC RPHA 11, nohavice Spidi Furious Pro, topánky XPD X-Village, rukavice Seventy Degrees SD-N32, bunda Icon Merc.
Zdieľať Testovali sme Kymco Xciting S 400: športový skúter za 6 399 eur, ktorý presvedčí a môže sa ešte zlepšiť
Témy
Odporúča:
Testovali sme Yamaha D'elight 125: jednoduchý skúter bez licencie, ktorý presvedčí praktickosťou, spotrebou a cenou
Yamaha D'elight 125 2021, test: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, galéria, technický list, ocenenie a
Testovali sme Apriliu RS 660: športový výkon 100 k so všetkou DNA Aprilie, ale viac športový ako pretekársky
Test Aprilia RS 660 2020: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, hodnotenie, technický list, galéria a cena
Testovali sme KTM 890 Duke R: 121 k oveľa športovejšieho nahého bicykla, ktorý presvedčí charakterom a zábavou
Test KTM 890 Duke R 2020, test: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, hodnotenie, galéria a technický list
Testovali sme Silence S01: elektrický skúter, ktorý presvedčí viac ako 100 km autonómie, za 6 250 eur
Mestská mobilita má na španielskom trhu novú ťažkú váhu. Ticho tu zostane, podporované veľkými menami as návrhom, že
Testovali sme BMW X2 City: elektrický skúter za 2 400 eur, ktorý zostal zo všetkého
Test BMW X2 City 2019: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, hodnotenie, galéria