Obsah:
- Yamaha TMAX 560: evolúcia kráľa
- Veľmi vydarené kozmetické úpravy
- Veľa podobností, ale ešte viac TMAX
- Nie je to len skúter, je to TMAX
- Yamaha TMAX 560 2020 - Hodnotenie
- Yamaha TMAX 560 2020 - Technický list
Video: Testovali sme novú Yamahu TMAX: lepší výkon a správne zmeny, aby sme naďalej vládli skútrom
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-11 06:07
Z Iwaty predávajú Yamaha TMAX ako ekvivalent motorky ale bez označenia, ale nie je. Aby bolo jasno: Yamaha TMAX je skúter, no jednoducho od svojho zrodu v roku 2001 a dodnes kráľ skútrov, ktorý ponúka zo všetkého viac a využíva takmer motorkársku výbavu.
Pre tento rok 2020 a s využitím príchodu Euro5, Yamaha TMAX 560 Bol vynovený, aby sa znížili jeho emisie, zlepšili sa údaje o sile a spotrebe a, mimochodom, dostal sa facelift s novou estetikou, ktorá je ešte úspešnejšia, ale rovnako rozpoznateľná.
Yamaha TMAX 560: evolúcia kráľa
Yamaha TMAX je jedným z tých skútrov, ktoré definujú kategóriu. Okoloidúci možno svetu motorizmu nerozumie, ale ak sa ho spýtate na kompaktné športové auto, pravdepodobne povie „Volkswagen Golf GTI“. To isté platí pre TMAX, ktorý prekročil hranice svojho športového maxi-skútra a stal sa ikonou.
Yamaha považuje tento rok 2020 za siedmu generáciu TMAXu a hoci v skutočnosti je ich menej, demonštruje neustála evolúcia ktorému je potrebné podriadiť sa referencii na trhu. A tento skúter je jedným zo základných pilierov v rade Iwata, bestseller napriek tomu, že ide o produkt s vysokou cenou. Je to čistý imidž značky.
Aby sme získali predstavu o veľkosti jeho úspechu, uvádzame niekoľko čísel. Odkedy sa TMAX pred 18 rokmi začal predávať, boli predané 330 000 kusov v 87 krajinách celosvetovo, z toho 276 000 ocenených v Európe, čo je 84 %. V rámci európskeho trhu hrá zásadnú úlohu Španielsko, ktoré tvorí 20 % jeho predaja.
Za TMAXom prišiel zvyšok rodiny MAX progresívne a inšpirovaný maxiskútrom, rodinou, ktorá predala celkovo viac ako 2 milióny kusov po celom svete so 415 000 XMAX a 1,3 milióna NMAX.
Práve tento imidž značky, tento imidž podobnosti je pre zákazníkov Yamahy nevyhnutný, pretože podľa údajov samotnej spoločnosti frekvencia opakovania sa zvyšuje: kto odíde do dôchodku TMAX, približne v polovici prípadov si kúpi TMAX znova, ale modernejšie. Preto vysvetlenie nového TMAX 560 a jeho obnovenej estetiky.
Na druhej strane, väčšina zákazníkov sa rozhodla pre vybavenejšie varianty, takže z troch verzií TMAX 2017 (TMAX, TMAX SX a TMAX DX), jeden z nich bol vymazaný. Vstupný TMAX je teraz vybavený viac ako predtým a vybavenejší variant bol nahradený názvom Tech Max.
Prístupová výbava modelu TMAX zahŕňa bezkľúčové štartovanie, dve úrovne trakčnej kontroly a dva jazdné režimy ako pozoruhodnú výbavu. O tomto Tech Max pridáva elektricky nastaviteľnú obrazovku, vyhrievané sedadlo a rukoväte, tempomat, vnútorné obloženie hriadeľa, uzamykateľnú odkladaciu schránku, nastaviteľné zadné odpruženie, hliníkové logá a konektivitu cez aplikáciu MyTMAX.
Veľmi vydarené kozmetické úpravy
Navonok je nová Yamaha TMAX skúter rovnako veľký ako predchádzajúci, no prehodnotila niektoré jeho prvky. Formy bumerang na podvozku zostávajú ako identifikačný symbol tohto skútra (teraz v čiernej farbe), no estetické zmeny sú ako v príjemnejšej a modernejšej prednej časti, tak aj v zadnej časti.
Práve vzadu nájdeme väčší vývoj. The chvost je ostrejší a teraz integruje novú optickú skupinu, ktorá nahrádza predchádzajúci delený svetlomet zostavou LED v tvare T, kde horizontálna časť je pozičné svetlo a vertikálna časť funguje ako brzdové svetlo.
Sedadlo je tiež nové, ale dôležitejšie je to, čo je pod ním. The centrálna časť sa zúžila aby sme sa mohli lepšie dostať na zem. Áno, teraz je dostupnejší, ale stále je široký. S našimi 170 cm výšky sa dostaneme špičkami oboch chodidiel k zemi, ak sedíme v prednej časti sedadla. Výška sedadla je 800 mm, nie je príliš nízka.
Predná časť, ktorá je mimochodom stále veľký kus plastu, kde sú integrované tlačidlá na otváranie sedadla a nádrže. Už to nie sú tie lacno vyzerajúce lesklé plastové tlačidlá, ale stále vyzerajú ako a zvláštne a nepohodlné miesto na ich lokalizáciu.
Pri ovládacích prvkoch Yamaha TMAX 560 cítime, že sme na palube toho istého veľkého skútra s obrovská dávka pozdĺžneho priestoru pre nohy vďaka veľkým platformám. To isté sa deje v sedadle a ak privedieme zadok k malej bedrovej zarážke, budeme ešte ďalej, ako je potrebné na sedenie v prirodzenej polohe. Niečo, čo ocenia vyšší jazdci.
Vpredu máme riadidlá, ktoré sú nám veľmi známe, s niektorými ovládacie gombíky, ktoré vynikajú svojou kvalitou a dotykom, zástena so značnými rozmermi a elektrickou reguláciou (vo verzii Tech Max) a prirodzenou polohou. Na prístrojovej doske je rovnaký dvojitý číselník s monochromatickým digitálnym displejom v strede.
Veľa podobností, ale ešte viac TMAX
Stlačením tlačidla naštartujeme motor a Yamaha TMAX 560 ožije ponorená do charakteristického mrnčania japonského maxiskútra. Tentoraz zvuk sa zdá byť o niečo jemnejší ale zostáva rovnako rozpoznateľný. Veci Euro5 a nové výfukové vedenie.
Prehliadku mesta sme začali kvôli jesennému počasiu na dosť mokrom a špinavom asfalte a je ľahké vnímať niektoré jeho zmeny na rok 2020. TMAX sa naďalej predvádza dva jazdné režimy (S a T). V T je dodávka výkonu progresívnejšia, kontrola trakcie reštriktívnejšia a ABS pôsobí opatrne, čo je ideálne, keď jazdíme v podmienkach, ktoré nie sú optimálne.
Musíte urobiť veľa práce, aby ste odhalili zmeny v tejto novej generácii, ale je pravda, že dodávka energie je z praktických dôvodov vykonávaná čistejším spôsobom. Drsnosť, ktorú sme predtým mohli nájsť na niektorých prechodoch, bola vyhladená a ide o kolobežku, s ktorou je radosť jazdiť v mestskej premávke, až na jej fyzické obmedzenia. Je stále veľký, 2,2 metra dlhý s 1,57 metrami medzi osami.
Našťastie sa terén rýchlo uvoľňuje, nechávame za sebou značenie a dlažobné kocky a volíme režim S, využívajúc to, že prichádzame na kľukatú cestu. Tu nám TMAX začína dávať svoju najlepšiu tvár a je to tým, že hoci je to skúter, ako sme povedali na začiatku, nie je to len tak hocijaký skúter.
Nový dvojvalcový motor s falošným vyvažovacím piestom bol pre rok 2020 úplne prepracovaný, pričom si zachoval svoju konkrétnu pevnú polohu: nekmitá s kyvnou vidlicou ako u ostatných skútrov na trhu. Bolo to zvýšený zdvihový objem z 530 na 562 cm3 rozšírenie priemeru zo 62 na 70 mm, no jeho zmeny idú oveľa ďalej.
Nasávacie ventily idú od 26 do 27 mm, piesty sú po novom páre z kovaného hliníka s novými ojnicami a odľahčeným kľukovým hriadeľom. To všetko dopĺňajú prepracované hlavy valcov, výsledkom čoho je vycibrený charakter, živšie podanie a výkon, ktorý teraz dosahuje. 46,5 koní a 55,7 Nm krútiaceho momentu, pričom bolo optimalizované aj chladenie.
A áno, z praktických dôvodov nájdeme dôslednejšie nakopnutie akéhokoľvek režimu. Plne otvárame pravú päsť a motor sa točí od radosti, no nie je to všetko vina motora, pretože nová je aj prevodovka. Prevodový pomer bol znížený a zapínanie spojky sa vykonáva pri 4 000 ot./min, 300 ot./min. pred predchádzajúcim modelom.
Skrátka, stojíme pred kolobežkou s a závideniahodný úder, neznámy žiadny iný model na trhu a navyše ho dodáva zamatovo, až sa chvíľami zdá, že nejazdí, ale ide. A nielenže zrýchľuje, ale TMAX je veľmi dobrý rekuperátor.
Na diaľnici dokáže jazdiť vysokou rýchlosťou bez vypadávania vlasov, so závideniahodnou stabilitou a s viac než dostatočnou výkonovou rezervou na predbiehanie na požiadanie, dokonale chránený za clonou v najvyššej polohe. To isté sa deje medzi zákrutami kľukatej cesty, ale s tým rozdielom, že hmotnosť a rozmery si vyberajú svoju daň.
S 218 kg v pohotovostnom stave a nízke ťažisko, Yamaha TMAX nie je najagilnejšie dvojkolesové vozidlo, no na oplátku je jeho presnosť viac než dostatočná. Čo sa týka časti cyklu, oproti predchádzajúcej verzii, ktorá už v tomto smere vynikala, nenastali takmer žiadne zmeny.
Hliníkový podvozok je ukotvený robustným obrátená vidlica a zadný tlmič dostanú nových debilov. Jeho správanie je vyvážené, s prijateľným značkovým komfortom na každý deň a fantastickou kapacitou zadržania pri zrýchľovaní kroku. Možno je dotyk 60% športový a 40% pohodlný.
Pokiaľ ide o brzdový systém, zostáva nedotknutý s 267 mm dvojitým predným kotúčom radiálne kotviace kliešte a 282 mm zadný kotúč. Viac sa nám páčil pocit zo zadnej brzdy, pretože predná brzda, aj keď je veľmi progresívna, má malý počiatočný záber.
Nie je to len skúter, je to TMAX
Jeden detail, ktorý upútal našu pozornosť, bola nezvyčajná elasticita držiakov na riadidlá. Nepamätáme si, či bola rovnaká flexibilita aj v predchádzajúcom modeli, ale v každom prípade je zrejmé, že boli umiestnené dobré silentbloky, ktoré izolujú vibrácie generované motorom.
Čo sa týka praktickosti, len málo zmien, ak vôbec nejaké. Kapacita nákladu je stále dostatočná, s veľkou priehradkou na rukavice na pravej strane štítu s napájacím bodom a veľkou medzerou pod sedadlom, ktorá poskytuje veľa hry, ale nezmestia sa do nej dve prilby.
Už vieme, že v tomto bode textu budete netrpezliví poznať odpoveď na veľkú otázku: koľko stojí Yamaha TMAX teraz? Nuž, odpoveď je jasná: je o 200 eur vyššia v každej verzii s rovnakou výbavou, s cenou tarify 12 499 a 14 399 eur resp.
Ceny novej Yamahy TMAX 560 a jej verzie Tech Max nie sú dostupné. Teraz, ako produkt, ak bol TMAX dobrý už predtým, teraz je ešte lepší a je opäť na vrchole vývoja skútrov. Pretože kto chce TMAX, nechce skúter.
Yamaha TMAX 560 2020 - Hodnotenie
7.3
Motor 8 Vibrácie 7 Zmeniť 7 Stabilita 8 Agility 6 Predné odpruženie 8 Zadné odpruženie 7 Predná brzda 6 Zadná brzda 7 Pohodlie pilota 7 Pohodlie cestujúcich N / A Spotreba N / A Dokončí 8 Estetické 8
V prospech
- Ešte intenzívnejší motor
- Esteticky presnejšie
- Veľmi kompletné vybavenie
- Kvalita povrchových úprav
Proti
- Vysoká cena
- Široká klenba nôh
- Predná brzda je príliš progresívna
- Nie je miesto pre dva integrály
- Kolobežka
- Testovacia oblasť
- Yamaha
- Yamaha TMAX
- Moto novinky 2020
Yamaha TMAX 560 2020 - Technický list
Zdieľať Testovali sme novú Yamahu TMAX: lepší výkon a správne zmeny, aby sme naďalej vládli skútrom
Témy
Odporúča:
Nová Yamaha MT-10 je na ceste: lepší výkon, viac technológií a ďalšie zmeny
Zdá sa, že obnova Yamahy MT-10 je bližšie, ako sa zdá. Aspoň to môžeme vydedukovať z najnovších dokumentov registrovaných v Únii
Testovali sme Apriliu RS 660: športový výkon 100 k so všetkou DNA Aprilie, ale viac športový ako pretekársky
Test Aprilia RS 660 2020: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, hodnotenie, technický list, galéria a cena
Testovali sme indický FTR1200S: športový výkon 121 k s vôňou grilovačky za takmer 16 000 eur
Indický test FTR1200S 2019: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, galéria, technický list, ocenenie a cena
Testovali sme novú Yamahu MT-125: skutočný nahý motocykel pre licenciu na auto v mierke 125
Yamaha MT-125 2020, test: všetky informácie, oficiálne údaje, fotografie, galéria, hodnotenie, jazdné dojmy, technický list
Testovali sme veľkolepú Yamaha Niken: Tri kolesá, aby sme prelomili hranice motorkárskej zábavy
Test Yamaha Niken 2018: Všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, technický list, hodnotenie a galéria