Obsah:
- Suzuki GSX-R1000: noblesa a stabilita
- 202 japonských zúrivých koní
- Suzuki GSX-R1000R, čierna ovca
- Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R v skratke
- Hodnotenie - Suzuki GSX-R1000 2017
- Technický list - Suzuki GSX-R1000 2017
Video: Testovali sme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, najlepší Gixxer všetkých čias v dvoch veľmi pikantných príchutiach
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-11 06:07
Čas nadišiel. Musíte si obliecť koženú kombinézu a stráviť trochu tepla pod neúprosným slnkom Almerie. Nič sa nedeje, žiadna bolesť, príležitosť si to zaslúži. Konečne môžeme otestujte Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, a urobíme to v neporovnateľnom prostredí, kde jedinou starosťou bude dať plyn a vyhodnotiť správanie týchto nových referenčných športov. Tak povedané a urobené.
Nie bez istej nervozity sme vyliezli na zadok tohto sýtomodrého plnokrvníka. Nestáva sa každý deň, že máte možnosť otestovať motorku zdedenú po línii s tri desaťročia histórie za ním a čestné ocenenie najradikálnejšieho motocykla celej svojej značky.
Suzuki GSX-R1000: noblesa a stabilita
Pretekárske skúsenosti Suzuki sú ďaleko za korporátnym náterom podobným MotoGP GSX-RR.
Otočíme kľúčom zapaľovania a vo vnútri vás privíta množstvo symbolov plne digitálna prístrojová doska. Urobíme si krátku prehliadku funkcií ovládacieho panela a zistíme, že užitočné informácie, ako je veľký stĺpcový otáčkomer, rýchlosť, zaradený prevodový stupeň, konfigurovateľná cesta, hodinové hodiny, teplota okolia, teplota motora, indikátor hladiny paliva a iné, nie sú také užitočné ako napr. grafický ukazovateľ spotreby v reálnom čase.
Medzi tým nám pri výbere pomôžu dve malé škatuľky Jazdný režim S-DMS a úroveň kontroly trakcie (od 1 do 10 od najnižšieho po najvyššie narušenie). Zmeny sa vykonávajú rýchlo a možno s nimi manipulovať za chodu, preto sme sa rozhodli prejsť z režimu C, ktorý je najplynulejší, a začať s režimom B.
Výber nie je náhodný. Počas prvej časti testu sme jazdili na veľmi netradičnej trati, keďže sme začali jazdiť na úplne neznámej trati. Nie je to obzvlášť rýchle, ale usporiadanie navrhnuté Titom Rabatom na tréning medzi pretekmi áno príliš zložité a ťažko zapamätateľné. Nenachádzajú sa tu žiadne rovné úseky, len nepretržitý sled viac či menej rýchlych zákrut, z ktorých väčšina je tiež slepá kvôli neustálym zmenám sklonu.
Vychádzame na trať a ako spoznávame trasu a dovoľujeme si radosti, o Suzuki GSX-R1000 reaguje pokojne na všetko, čo žiadate. Cíti sa ľahko medzi neustálymi zmenami smeru s pozíciou, ktorá necháva nohy celkom vyvýšené, ideálne na skákanie v zákrutách pri hľadaní silnej opory.
Cyklodiel GSX-R1000 je dokonalou zmesou najnovšej pretekárskej technológie a vyváženého ovládania na ceste.
The brzdenie je ďalším z vrcholov tohto motocykla. Neutralita jeho podvozku a elektronika fungujú optimálne, takže výkonný radiálny brzdový systém Brembo s 320-milimetrovými kotúčmi zastaví motorku za kratší čas, ako ste si mysleli. Raz na konvenčnom okruhu Almería Circuit sme si to mohli overiť. Po dlhej zadnej rovinke v rýchlosti cez 260 km/h bolo ľahké zabrzdiť viac, ako bolo potrebné, než sa pustil do druhej šikany, ktorá vedie do cieľa na andalúzskej trati.
Čo sa týka brzdenia, možno GSX-R1000 patrí medzi superbiky, ktoré brzdia lepšie, alebo aspoň viac istota pri brzdení Prenášajú sa skvelou stabilitou a ABS, ktoré nie je rušivé pri vyťahovaní kotvy, dokáže zrýchliť brzdenie oveľa viac, ako zvyčajne dovoľuje zdravý rozum.
Pokiaľ ide o to, ako dostať motorku do zákruty so stále stlačenými brzdami, mohli by sme Gixxer 2017 definovať ako neutrálny bicykel. Možno to nie je v tejto kategórii najprudšie, pokiaľ ide o hľadanie záhybov srdcového infarktu v desatinách sekundy, ale opäť dôvera Je to opäť silná stránka s fantastickou schopnosťou prinútiť jazdca strednej úrovne zabaviť sa pri hľadaní svojich limitov (tie motocykle sú v 99% prípadov ďaleko vyššie).
V tejto prvej fáze zákruty, keď brzdíme a hľadáme vrchol, sú dva body, ktoré sa dajú zlepšiť (pretože sa dajú zlepšiť v skutočnosti relatívne ľahko). Na jednej strane predná vidlica je trochu mäkká, čo si vynúti trochu prehnaný prevod pesos pri hľadaní lepšieho kompromisu na ceste, keď odoberáme motorku od predajcu. Otázka kliknutia.
Ďalším slabým miestom, ktoré sme si všimli, boli pneumatiky. Obúvanie Bridgestone Battlax Street RS10 ako štandard, keď už motorka spočívala v zákrute, všimli sme si určitú stratu priľnavosti na prednej časti. Bolo to niečo neočakávané, pretože tie isté pneumatiky mala na sebe Yamaha YZF-R6, keď sme ju testovali na okruhu Ricardo Tormo v Cheste a tam obstáli ako šampióni. Možno, že nadmerné horúčavy, ktoré sme počas nášho dňa v Almeríi s teplotami 35 stupňov utrpeli, si vyžiadali daň na pneumatikách.
202 japonských zúrivých koní
Štvorvalcový motor s variabilným časovaním ventilov s výkonom 202 koní nemá konca. Nepretržite tlačte bez zaváhania na červenú čiaru
Predtým, ako budeme pokračovať v rozprávaní o strate priľnavosti, je nemožné nespomenúť kontrolu trakcie vo vašej tvrdej práci, ktorú musíte riešiť 202 koní pochádzajúci z radového štvorvalca v režime A, ktorý dodáva všetok dostupný výkon bez obmedzení.
O motore nemôžeme povedať nič iné, než že beží veľa, vážne. Nemusí mať basy R1 s krížovým kľukovým hriadeľom a dodávkou RSV-4 a jeho mohutnej štvorky V, ale rozsah GSX-R je zasiahnuť vás dvojitým letmým kopom. Jeden v zadku a druhý vo výške ľadvín.
Keď sa vrátime na trať v Almerii, vstup na zadnú rovinku bol tým najlepším miestom na vychutnanie si všetkého potenciálu uzavretého v srdci Japoncov. Prístup na rovinku dlhú 970 metrov je zabezpečený veľmi pomalou šikanou, ktorá predchádza dvojitú pravú zákrutu, ktorá sa jazdí na druhý prevodový stupeň. Ty vieš čo to je: plný plyn.
Využitím stability poskytovanej hliníkovým rámom s dvojitým nosníkom cez vrchol, keď prudko otvoríte plyn, zadné koleso robí presne to, čo ste očakávali. 190 mm pneumatika sa medzi osciláciami začína krútiť a snaží sa prenasledovať svojho partnera zvonku. kontrola trakcie začne kúzliť tak, že zabráni tomu, aby sa situácia stala nebezpečnou.
jeho prenikanie nie je to prehnané ani nepríjemné. V skutočnosti, aby som povedal pravdu, píšťalka kontroly trakcie celý deň skákala so zvolenou úrovňou 4, ale robí to tak, že si takmer ani neuvedomujete, že to funguje a umožňuje GSX-R otáčať sa bez kolesa. zadná časť sa neustále šmýkala.
The natiahnutý je jednoducho ohromujúci. Systém variabilného časovania ventilov dáva motoru nad 14 000 otáčkami za minútu nepoznanú životnosť, pretože namiesto prázdneho úseku, ktorý stráca paru, odsúdená štvorka v rade naďalej tlačí veľkou, veľkou silou. Neexistuje žiadne vyčerpanie pri približovaní sa k červenej čiare a musíte ich mať veľmi dobre na sebe (a mať šikovné ruky), aby ste prevody natiahli naplno.
Suzuki GSX-R1000R, čierna ovca
Suzuki GSX-R1000R premení dobrý motocykel vo všeobecnosti ako GSX-R1000 na motocykel šarže
Okrem krátkeho loga 1000R nahratého na vinyle na zadnej strane sa výkonnejšia verzia veľmi výkonnej GSX-R vyznačuje špecifická výzdoba v čiernej farbe s modrými detailmi (okrem oficiálnej modrej), ako sú kolesá a odpruženie, niektorými pozičnými čiarami LED lemujúcich svetlomet a inou konfiguráciou smerových svetiel.
V oboch modeloch sú indikátory LED, no v základnom svietia za chodu slabo a v R nie. Palubná doska má navyše inverzné osvetlenie, to znamená, že grafika je biela na čiernom pozadí, zatiaľ čo v suchých 1000 je čierna grafika na bielom pozadí.
Kam nedosiahne zrak tam sú aj veľké rozdiely. The elektronika je viac vyvinutá stále na GSX-R1000R a je takmer na úrovni najlepších vo svojej triede, čo pridáva k technickým schopnostiam obojsmerného rýchleho radenia GSX-R1000 (so vznešeným, ale trochu drsným chodom), ovládaním štartu a dávkovaním brzdenia v zákrute.
Existencia verzie R ponecháva normálny Gixxer v niektorých dôkazoch. Oveľa vylepšené odpruženie s obrátená vlásenka Showa BFF na prednej strane s vynikajúcim dotykom a zadný monotlmič Showa Balance Free robia výrazný rozdiel, pokiaľ ide o hľadanie limitov na trati. A práve tu nastáva problém delenia verzií, pretože dobrá motorka sa stáva chudobnou sestrou, keď sa objaví vylepšený model dvojičky.
Z hľadiska mechaniky neexistujú žiadne rozdiely, ale najlepšie odpruženie a špecializovanejšia elektronika robí z GSX-R1000 zrkadlo, v ktorom sa chcú na seba pozerať všetky Gixxery.
Obzvlášť krvavý pri používaní je rozdiel, ak vezmeme do úvahy, že obojsmerný quickshifter je prítomný iba v GSX-R1000R. GSX-R1000 nemá asistenta radenia akéhokoľvek druhu, čo z neho robí jediný Superbike, ktorý ho štandardne nevybavuje.
Pokiaľ ide o jeho fungovanie, R preberá celý svoj význam na trati uzavretej pre premávku a prináša najlepšiu tvár toho istého motora s výkonom viac ako 200 k prostredníctvom ešte kompletnejšej elektroniky, ktorá má v jeho prípade tiež brzdenie v zákrute naplno využiť spomalenie bez rizika, že skončíte na podlahe. Samozrejme, má tendenciu stúpať z radu.
Vyššia presnosť, o niečo radikálnejšie správanie a séria elektronických pretekárskych vychytávok sú vizitkami Suzuki GSX-R1000R, ktoré je o krok bližšie k verziám pre pretekárskych klientov, ktoré sú dostupné bežnému spotrebiteľovi.
Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R v skratke
Medzi normálnou verziou a Suzuki GSX-R1000R sú rozdiel 2100 eur. Na oplátku nájdeme lepšie odpruženie, pomerne prepracovanú elektroniku a extra kapacitu na zábavu na trati. Teraz pre bežného používateľa to nestojí za výdavky.
Ten, kto bude motorku využívať prevažne na cestách, si zaobstará nové Suzuki GSX-R1000 naplno a ak mu napríklad chýba quickshifter, môže si ho dokúpiť ako voliteľnú výbavu. Samozrejme, buďte opatrní, pretože áno 202 koní oboch verzií straší okruh, Na ceste ti nič nehovorím.
Suzuki GSX-R1000 a jeho alter ego GSX-R1000R vstupujú do kontextu vo svojej kategórii a vstupujú do boja o najrýchlejší motocykel za rozumnú cenu. V skutočnosti je normálna verzia najlacnejšia zo všetkých Superbikov s cenou 18 899 eur, v poradí mierne pod Kawasaki (200 eur).
V každom prípade a rovnako ako u ostatných členov tejto kategórie je pre jeho budúcich majiteľov veľmi ťažké pociťovať sklamanie z novinky od Hamamatsu. Všemocný motor, pokročilá a zároveň humánna elektronika a špičková časť cyklu nedokážu nič iné, len vytvárať úsmevy vo vnútri prilby.
Hodnotenie - Suzuki GSX-R1000 2017
7.4
Motor 9 Vibrácie 7 Zmeniť 7 Stabilita 9 Agility 7 Predné odpruženie 8 Zadné odpruženie 7 Predná brzda 9 Zadná brzda 7 Pohodlie pilota 6 Pohodlie cestujúcich N / A Spotreba N / A Dokončí 7 Estetické 6
V prospech
- Tupý motor
- Časť neutrálneho cyklu
- Rafinovaná elektronika
- cena
Proti
- Trochu šokujúca estetika
- Objemná nádrž a výfuk
- Vibrácie pri vysokých otáčkach
- Quickshifter len vo verzii R
- Šport
- Testovacia oblasť
- Suzuki
- Suzuki gsx-r1000
Technický list - Suzuki GSX-R1000 2017
Suzuki gsx-r1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
Motor | |||
Chlap | Radový štvorvalec, kvapalinou chladený, DOCH | Radový štvorvalec, kvapalinou chladený, DOCH | |
Výtlak | 999, 8 ccm | 999, 8 ccm | |
Maximálny výkon | 202 koní | 202 koní | |
Maximálny krútiaci moment | 117,6 Nm | 117,6 Nm | |
Vŕtanie x zdvih | 76,0 x 55,1 | 76,0 x 55,1 | |
Pomer kompresie | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
Konečný prenos | reťaz | reťaz | |
Spojka | Viackotúčový v olejovom kúpeli | Viackotúčový v olejovom kúpeli | |
Časť cyklu | |||
Predné odpruženie | Obrátená vidlica Showa BPF | Tlaková obrátená vidlicaShowa BFF | |
Zadné odpruženie | Showa monoshock | Jednorázový tlmič Showa Balance Free | |
Predné koleso | 120 / 70 ZR17 | 120 / 70 ZR17 | |
Zadné koleso | 190 / 55 ZR17 | 190 / 55 ZR17 | |
Predná brzda | Dvojitý kotúč 320 mm so štvorpiestikovými strmeňmi Brembo Monoblock, ABS | Dvojitý kotúč 320 mm so štvorpiestikovými strmeňmi Brembo Monoblock, ABS s brzdením v zákrutách | |
Zadná brzda | 220 mm kotúč s jednopiestikovým strmeňom Nissin | 220 mm kotúč s jednopiestikovým strmeňom Nissin | |
Rozmery | |||
Vzdialenosť medzi osami | 1 425 mm | 1 425 mm | |
Svetlá výška | 130 mm | 130 mm | |
Celková dĺžka | 2 075 mm | 2 075 mm | |
Celková šírka | 710 mm | 710 mm | |
Celková výška | 1 150 mm | 1 150 mm | |
Výška sedadla | 825 mm | 825 mm | |
Pohotovostná hmotnosť | 202 kg | 203 kg | |
Kapacita nádrže | 16 litrov | 16 litrov | |
cena | 18.899 € | 20.999 € |
Poznámka:
Náklady na účasť na prezentácii Suzuki gsx-r1000 prevzala spoločnosť Suzuki. Viac informácií nájdete v našej politike vzťahov so spoločnosťou.
The použité vybavenie Počas testu to boli: prilba HJC R-PHA 11, topánky Alpinestars S-MX Plus, rukavice Knox Handroid, oblek na mieru AG10 Moto a tielko Knox Jacob Sport.
Zdieľať Testovali sme Suzuki GSX-R1000 a GSX-R1000R, najlepší Gixxer v histórii v dvoch veľmi pikantných príchutiach
Témy
Odporúča:
Testovali sme pneumatiky Dunlop SportSmart Mk3: hyperšportové pouličné pneumatiky s veľmi dobrým výkonom na trati
Večná otázka: Aké pneumatiky mám na motorku? Odpoveď je jednoduchá: záleží. Ak sa chcete rozhodnúť, ktorá pneumatika vyhovuje vašim potrebám, musíte byť
Testovali sme novú Yamahu TMAX: lepší výkon a správne zmeny, aby sme naďalej vládli skútrom
Test Yamaha TMAX 560 2020: všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, hodnotenie, fotografie, galéria a technický list
Testovali sme veľkolepú Yamaha Niken: Tri kolesá, aby sme prelomili hranice motorkárskej zábavy
Test Yamaha Niken 2018: Všetky informácie, oficiálne údaje, dojmy z jazdy, fotografie, technický list, hodnotenie a galéria
Videli ste už novú Husqvarnu 701? Máte ich v dvoch príchutiach Enduro a Supermoto
Euro 4 je tu a všetky značky sa musia prispôsobiť. To alebo podľahnúť. Posledná prišla do popredia spoločnosť Husqvarna, ktorá predstavila novú Husqvarnu
Je Rossi najlepší všetkých čias?
Krátka odpoveď: Nie. Pokračujte, že toto je kontroverzný príspevok a že všetky názory budú vítané v rámci športového ducha a rešpektu