Obsah:
Video: Fervepatín je otcom elektrického skútra, je španielsky a bol vynájdený pred viac ako 50 rokmi
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-11 06:07
Pri všetkej revolúcii, ktorú v posledných mesiacoch znamenal masívny nástup elektrokolobežiek rôznych značiek a typov, len ťažko uveriť, že začiatky tohto VMP resp. Osobné vozidlo pre mobilitu, ako sa tomu teraz hovorí, vráťte sa o toľko rokov späť.
Skutočnosť je však taká, že existovali ľudia, ktorí uvažovali o podobných systémoch na cestovanie na relatívne krátke vzdialenosti, ako sú tie, ktoré môže človek urobiť, aby sa dostal na svoje pracovisko a späť. Jednou z nich bola Joan Ferret, susedka El Vendrell, schopná marketingu Fervepatín elektrického pohonu až v 34 krajinách. Po rozhovore s ním vám povieme, čo ho k tomu viedlo a aké boli tie roky.
Fervepatín od Joana Ferreta dosahoval rýchlosť 8 km/h a dojazd mal až osem hodín
Horúčka elektrických skútrov je relatívne nedávna, s obdobím roku 2019, v ktorom sa predaje vzrástol o 1 021 %Vďaka trhovým cenám, ktoré zostali stabilné na úrovni približne 300 eur za jednotku, sa časť ľudí, ktorí ich predtým prenajímali novovznikajúcim spoločnostiam v hlavných mestách, rozhodla pre vlastníctvo.
Málokto vie, že pred 52 rokmi jeden Španiel vynašiel niečo také podobné elektrickým kolobežkám, ktoré používame dnes. Hovoríme o Joan Ferret, syn Bienvenida, ktorý mal v tom čase na starosti vedenie FERVE, spoločnosti založenej v roku 1940 jeho otcom a venujúcej sa prevažne výrobe nabíjačiek batérií.
Medzi všetkými jeho výtvormi bol jedným z nich skúter s elektrickým pohonným systémom, ktorý časom zdokonalil. Ferret nám hovorí, že nápad prišiel k nemu, keď videl, že na niektorých letiskách používajú na prepravu batožiny alebo ľudí vozidlá poháňané batériami. Tak som premýšľal o vývoji praktickejšie a skromnejšie vozidlo ale s rovnakou technológiou a ktorú by sme mohli komercializovať“.
Takto začal pracovať na modeli, ktorý by sa dal predávať pre veľké továrne alebo sklady, kde pracovníci sa mohli pohybovať rýchlejšie a menej unavení, s následnou efektivitou alebo to aspoň diktovala jej publicita.
"Niekedy som ho použil na cestu z domu do továrne, ale Fervepatín bol zameraný na pracovníkov vo veľkých zariadeniach" - Joan Ferret
Od tej chvíle si pamätá, že od vytvorenia prvého náčrtu až po jeho uvedenie do predaja prešlo sotva šesť mesiacov. Pre fretku, najkomplikovanejšie bolo navrhnúť karosériu a nájsť dodávateľov pre rôzne diely, pričom všetky boli získané na národnej úrovni, s výnimkou pneumatík, ktoré museli byť dovezené.
Prototypy by testoval v noci na Rambla del Vendrell, aby nevzbudzoval veľkú pozornosť susedov, no Joan už mal skúsenosti s konštrukciou elektrických vozidiel.
A je to tak, že rok predtým vytvoril Fervelektrický, prvé auto s pohonným systémom s „nulovými emisiami“registrované v Španielsku, ktoré bolo vystavené ako prototyp na II. barcelonskom autosalóne v roku 1967.
Zo všetkej práce, ktorú vykonal, vzišiel jeho Fervepatín, ‚čistý‘skúter s elektrickou jednotkou schopnou zrýchliť až 8 km/h a napájaný 12 V batériou, ktorá umožňovala plné nabitie na sedem až osem hodín.
Joan Ferret: „Možno sme nevedeli, ako osloviť vášho potenciálneho zákazníka, alebo si skôr myslím, že čas na tento typ vozidla jednoducho ešte nenastal“.
Tento VMP zahŕňal jedno koleso na prednej náprave a dve na zadnej náprave, ktoré bolo schopné premiestňovať závažia až do 150 kg a na stupnici označovať iba 82 kg (žmurknutie, žmurknutie). Medzi komponentmi, ktoré to dokončili, sme našli a sklolaminátová karoséria, pevný podvozok z oceľových rúrok, klaksón, svetlomet a nabíjačka, ktorá bola označená ako „špeciálne príslušenstvo“a ktorá umožňovala zaťaženie až do intenzity 10 A.
Fretkin skúter bol vyrobený na objednávku a jeho tvorca cestoval na národné a medzinárodné podujatia, na ktorých presvedčil obchodníkov z 34 rôznych krajín, aby ho začlenili ako Pracovný nástroj v ich továrňach. Realita je však taká, že vyrobili celkovo 50 kusov a v roku 1970 sa rozhodli od projektu upustiť.
Skutočnosť, že sa kupujú diely v malom množstve, bola nevýhodou aj pri stanovovaní cien, keďže predávali dva modely (jeden z nich so sedadlom) a cena bola okolo 119 125 pesiet, čo by teraz bolo 716 eur. Majetok na vtedajšiu dobu, najmä bez zohľadnenia inflácie, ktorá by dnes jeho cenu vyniesla na cca 20 000 eur.
Odporúča:
Álvaro Bautista nabral energiu v Magny-Cours a o Ducati hovorí: „Neviem, či to bude rovnaké ako pred dvoma rokmi“
Álvaro Bautista po niekoľkých skutočne zlých pretekoch získal dobré pocity vo francúzskom kole Svetových superbikov. Pilot
Vespino, zabudnuté na mestskú mobilitu, bolo skvelým riešením už pred príchodom elektrického skútra
V súčasnosti vidíme, ako sa popularizujú elektrické kolobežky, e-bicykle, segwaye atď. Sú to vozidlá, ktoré sa už raz dostali do ulíc
Pred sto rokmi bol vyrobený tento pretekársky ind s objemom 1 000 cm3 a výkonom 7 k a teraz je opäť v predaji
Pred mnohými rokmi sme zanechali počiatky motorkárstva. Začiatkom dvadsiateho storočia vznikli a začali vznikať prvé motocyklové spoločnosti
S viac ako 13 miliónmi eur ročne si Marc Márquez v MotoGP účtuje viac ako Valentino Rossi
Marc Márquez je najlepšie plateným jazdcom na štartovom rošte MotoGP. Ukazuje to štúdia magazínu Deshibiker, v ktorej sú známe mzdy všetkých
Základná mechanika motocykla Čo je motor a kedy bol vynájdený?
Séria venovaná základnej mechanike aplikovanej vo svete motocyklov. Najprv si vysvetlíme vnútorné fungovanie dvojtaktného motora