Obsah:
- 1985-1991: zrodenie ropnej a leteckej hviezdy
- 1992-1995: dovidenia, SACS. Prišiel Gixxer vody
- 1996-2018: vláda SRAD
Video: Suzuki GSX-R750: cesta cez 33 rokov a 13 generácií mýtu o dvoch kolesách
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-11 06:09
Pred pár dňami sme si povedali, ako Suzuki GSX-R750 Je to ďalšia z veľkých obetí tohto roku 2019 spolu so Suzuki Hayabusa. Koniec roka 2018 znamenal moratórium na predpisy Euro 4 a jeho zánikom nastal koniec cyklu pre športovú motorku, ktorá sedela na stoličke medzi Superbikmi.
Suzuki GSX-R750 sa už oficiálne nedá kúpiť okrem menej reštriktívnych trhov s emisiami a Hamamatsu sa rozhodlo, že sedem a pol sa už nebude vyrábať. Aby sme si pripomenuli eminenciu vo svete ašpiračných motocyklov, poďme na recenziu príbeh tejto skvelej motorky.
1985-1991: zrodenie ropnej a leteckej hviezdy
GSX-R750 (F) 1985
Kedy Suzuki uviedla na trh prvý GSX-R750 v roku 1985 Urobil to s jasným predpokladom: byť najlepším superbikom svojej doby. Doteraz nevídaný hliníkový podvozok s hmotnosťou len 8,1 kg, ploché karburátory, štvorpiestikové brzdové strmene zahryznuté do dvojitého predného brzdového kotúča a 18-palcové kolesá na oboch vlakoch spôsobili revolúciu v segmente športových bicyklov.
Tým sa však jeho stávka nezastavila. Prvý Gixxer používal vzduchom/olejom chladený radový štvorvalcový motor SACS (Suzuki Advanced Cooling System) s výkonom takmer 110 k pri kombinovanej hmotnosti 176 kg v suchu. Na tú dobu vysnívaný pomer výkonu a hmotnosti.
GSX-R750 (G) 1986
Len rok po svojom debute v roku 1986 dostalo Suzuki GSX-R750 a O 25 mm dlhšie kyvné rameno snažiac sa vniesť väčšiu stabilitu do súboru, ktorý bol pôvodne kritizovaný za trochu kritickú stabilitu.
Ďalšími menšími zmenami pre prvú revíziu Gixxera boli nový kýl a vyšší výkon svetlometov. V roku 1986 prvýkrát dorazilo Suzuki GSX-R750 do Spojených štátov amerických, aby dobylo americkú verejnosť.
Limitovaná edícia GSX-R750R
Ešte pred rokom života na americkom trhu si Suzuki GSX-R750 vybudovalo také renomé, že sa stalo mimoriadne obľúbeným modelom na trati aj mimo nej.
V snahe presne zamiesť americké stopy spoločnosť Suzuki uviedla na trh v rovnakom roku 1986 Suzuki GSX-R750R súťažiť v AMA Superbike. Bola predstavená prevodovka s krátkym prevodom, suchá spojka, jednoduché sedadlo, rýchloupínacie prvky, špecifické poloriadidlá, oceľová nádrž, odľahčené diely a nové brzdové strmene na 310 mm kotúčoch zdedených z GSX-R1100 z roku 1986.
Navyše jednou z najväčších noviniek v tejto špeciálnej edícii bola konvenčná predná vidlica s anti-sag systémom. Jeho vynikajúci výkon, jeho použitie na pretekoch a najmä jeho krátky chod 199 jednotiek (ktorých je už veľmi málo) robia z týchto GSX-R750R objekt túžby vysoko cenený zberateľmi.
GSX-R750 (H) 1987
V čase, keď sa bojovalo na tratiach uzavretých pre premávku aj na otvorených cestách (opýtajte sa „Joe Bar Team“, hoci slávny motorkársky komiks sa zrodil až v roku 1990), o 12 mesiacov neskôr sa vrátili k zmenám Suzuki GSX-R750.
Pre túto príležitosť prijatá predná vidlica NEAS (New Electrically Activated Suspension) 41 mm so systémom proti prehýbaniu, ktorý sa úspešne osvedčil v limitovanej edícii GSX-R750R, navyše so štandardným tlmičom riadenia, aby bolo ešte stabilnejšie, a zväčšenou nádržou až na 21 litrov.
GSX-R750 (J) 1988
A po menších zmenách bola v roku 1988 predstavená prvá sériová obnova GSX-R750. V tomto Nová generácia práca bola viac než intenzívna vďaka prijatiu nového hliníkového šasi, vylepšeniam motora na zvýšenie červenej čiary na 13 000 otáčok za minútu a vylepšeným vnútorným rozmerom s kratším zdvihom, aby sa dosiahol 112 koní na 195 kg hmotnosti.
Boli použité väčšie ventily a karburátory, aby motor lepšie dýchal, ale vonku bolo viac zmien s oveľa modernejším a aerodynamickejším vzhľadom, 17-palcovými kolesami a prijatím novej vidlice s priemerom 43 mm.
GSX-R750 (K) 1989
V dôsledku prijatia 17 palcové kolesá, Suzuki GSX-R750 narazil na problém so svetlou výškou, ktorý bol opravený v roku 1989.
Inak nenastali takmer žiadne zmeny okrem leštených oceľových výfukov namiesto čiernych, tesného tretieho, štvrtého a piateho pomeru a o 5 mm dlhšieho rázvoru.
GSX-R750R (RK) 1989
RR sa opäť objavil v roku 1989 s príchodom nového Suzuki GSX-R750R (RK). Bola to vynikajúca úprava vychádzajúca z limitovanej série pre japonský trh, ktorá obsahovala ešte prepracovanejšiu kapotáž, štíhlejšiu zadnú časť, zadnú kyvnú vidlicu s hornými výstuhami a nové brzdové kotúče.
V jeho prípade sa rozhodol namontovať predchádzajúci motor s dlhým zdvihom, ale upravený s 40 mm karburátormi a novým výfukovým potrubím, aby dosiahol 120 koní na 187 kg hmotnosti.
GSX-R750 (L) 1990
Prišli 90. roky a prišiel ten, ktorý by sa určite stal jedným z najlegendárnejších Gixxerov. Suzuki GSX-R750 pokračovala v modernizácii rok čo rok a do roku 1990 bola dosiahnutá jedna z najvyváženejších a najdynamickejších súprav doteraz. Nakoniec to bol stabilný bicykel, ale bol to aj výkonný a veľmi solventný bicykel.
Motor s dlhým zdvihom bol obnovený od motora GSX-R750R z roku 1989, prepracovanie spaľovacej komory, ľahšie piesty, silnejšie, ale ľahšie ojnice, výfuk 4 v 1, 38 mm karburátory … 115 koní na 193 kg v tejto generácii sprevádzaný cyklom, ktorý po prvý raz objal prevrátenú prednú vidlicu a plnú reguláciu v oboch vlakoch.
GSX-R750 (M) 1991
Nasledujúci rok Suzuki predstavilo GSX-R750 s úplne prepracovanou estetikou. Ten z roku 1991 bol Gixxer, ktorý viedol cestu k nasledujúcim modelom ostrý nos a veľké sklo zakrývajúce dva okrúhle svetlomety. Pretože áno, predná časť bola sklenená.
Okrem iných estetických zmien v zadnej časti motora SACS výrazne prepracovala hlava valcov s novým distribučným systémom, ktorý mu umožnil zvýšiť výkon o 1 hp na 116 hp.
1992-1995: dovidenia, SACS. Prišiel Gixxer vody
GSX-R750 (WN) 1992
Deväťdesiate roky však neboli oficiálne inaugurované až do príchodu spievaných farieb a tvarov v štýle graffiti. Suzuki GSX-R750 z roku 1992. Ale bolo v tom oveľa viac ako len odvážna estetika, pretože podvozok z hliníkových rúrok bol teraz oveľa ľahší a robustnejší v spojení s novou zosilnenou kyvnou vidlicou.
Pod rovnakou kapotážou, ale teraz zdobenou oveľa nápadnejším spôsobom kvapalné chladenie, upustilo od obľúbeného SACS používaného posledných sedem rokov, aj keď si zachovalo olejové chladenie piestov.
Kryt svetlometu bol nahradený priehľadným plastovým namiesto skla, vďaka čomu je odolnejší a oveľa lacnejší v prípade, že budete musieť hľadať náhradu.
GSX-R750 (WP) 1993
Bez zmien v roku 1993 Suzuki GSX-R750 trochu uskromnilo svoju estetiku tým, že takmer úplne zahnalo ružovú farbu výzdoby. Nebol rok na veľa zmien a naďalej zbierali informácie o jeho novej konfigurácii.
Zmena vzhľadom na SACS bola obrovská a správanie sa výrazne zlepšilo vďaka a nižšie ťažisko.
GSX-R750 (WR) 1994
V roku 1994 sa dotkli nových zmien pre Suzuki GSX-R750. Bola to rýchla motorka, ale konkurencia poriadne tlačila a bolo treba dať dokopy batérie. Motor bol prerobený a trochu nevysvetliteľne výkon bol znížený na 112 koní pri hmotnosti 199 kg.
GSX-R750 SP (WR) alebo SPR 1994
V roku 1994 Suzuki opäť stiahol z rukáva špecifický model na použitie ako základný model pre preteky. The Suzuki GSX-R750 SP Používal čierny materiál nôh, ako sú širokohrdlové karburátory TRM40, prevodovka s krátkym prevodom, vyladené zavesenia kolies, vyhradený výfuk, šesťpiestikové brzdové strmene, horčíkové kryty motora a nová vystužená hliníková kyvná vidlica boli diely, ktoré Suzuki ponúkala ako štandard v tomto pretekársky zákazník.
GSX-R750 (WS) 1995
V roku 1995 bol cyklus uzavretý. The Tohtoročné Suzuki GSX-R750 bolo posledné, ktoré použilo hliníkový podvozok s dvojitou kolískouNa motorke sa preto neuskutočnili žiadne zmeny okrem kozmetických detailov, ako je návrat k vidliciam v striebornej namiesto modrej z predchádzajúcich modelov a chromatické zmeny na karosérii.
1996-2018: vláda SRAD
GSX-R750 (T) 1996
Rok 1996 sa stal veľkým zlomovým bodom Hamamatsu s prepadnutím Suzuki GSX-R750, prvý SRAD. Vďaka masívnej kozmetickej úprave s vysoko aerodynamickou kapotážou a výraznou zaoblenou zadnou časťou vstúpil Gixxer do zlatého veku športových áut vo veľkom štýle.
Spolu s novým hliníkovým dvojlúčovým podvozkom bol predstavený aj nový motor s 39 mm karburátormi a výkonom 129 k pri hmotnosti zníženej o 20 kg. Obrovský skok vpred sprevádzaný SRAD (Suzuki Ram Air Direct) označený dvoma veľkými prívodmi vzduchu po stranách svetlometu.
GSX-R750 (V) 1997
Minimálne vnútorné zmeny a o niečo modernejšia výzdoba v roku 1997. Malá aktivita, zachovanie rovnakých 129 CV modelu z roku 1996.
GSX-R750 (W) 1998
Navonok to vyzeralo takmer rovnako ako v roku 1997, no zvnútra to bola úplne iná motorka. Suzuki GSX-R750 z roku 1998 sa po prvý raz predstavila vo svojej mechanike elektronické vstrekovanie, väčšia zmena so 46 mm telami.
Upravili sa brzdy a odpruženie a upravila sa geometria, no najvýznamnejšou zmenou bolo zvýšenie výkonu až na 135 koní, okrem zníženia jeho hmotnosti v niektorých vnútorných častiach.
GSX-R750 (X) 1999
Žiadne zmeny nad rámec estetických prvkov v jeho charakteristickej výzdobe.
GSX-R750 (Y) 2000
A všetko sa zmenilo. Rok 2000 znamenal pre Suzuki GSX-R750 ďalší veľký evolučný skok, počnúc ostrou, vyzývavo vyzerajúcou estetikou, ktorá bola odvtedy takmer jednotne zdieľaná s modelom GSX-R600. Nový bol aj podvozok a motor, predstavila sa kompaktnejšia hnacia sústava, 13 kg ľahký a predovšetkým výkonnejší s deklarovaným výkonom 141 k.
Časť cyklu sa pozoruhodne vyvinula, čo prispelo k väčšej efektívnosti a lepšiemu výkonu, ale veľká zmena bola prijatá s dvojitý plynový vstup SDTV v jeho vstrekovaní paliva, ktoré mu poskytlo vynikajúci výkon.
V roku 2002 bola predstavená generálna oprava systému SDTV, odľahčené spätné zrkadlá, výfuk dostal novú nerezovú rúrku a drobné zmeny boli zahrnuté v systéme osvetlenia.
GSX-R750 (K4) 2004
Podľa smerníc stanovených GSX-R1000, Suzuki GSX-R750 nadlho zmenili dovtedy používané oblé tvary ostrejšie. Čelovka bola citeľne znížená a všetko nabralo na estetike špic.
Výkon bol zvýšený na Vyhlásených 155 životopisov (úplne prehnané, pretože to bola v technických špecifikáciách veľmi šialená doba), o 14 koní viac ako v predchádzajúcom modeli a ponúkal krútiaci moment 86,3 Nm, pričom suchá hmotnosť bola znížená o 3 kg.
GSX-R750 (K5) 2005 20. výročie
Hoci na Suzuki GSX-R750 neboli v roku 2005 vykonané žiadne zmeny, najobľúbenejší športový bicykel značky dostal špeciálnu edíciu tzv. 20. výročie (alebo oficiálne 20. výročie) ako oslava 20. výročia mýtu o sedemdesiatke.
V tomto prípade išlo o zmeny prakticky len kozmetické s náterom inšpirovaným prvou GSX-R750, špeciálnym tlmičom výfuku a sadou skôr strúhaných než perforovaných brzdových kotúčov.
GSX-R750 (K6 a K7) 2006-2007
Zachovanie dôvery vkladanej do rozvoja svojho superšportu s objemom 600 cm3 a 750 cm3 Suzuki GSX-R750 rok výroby 2006 plne využíval výhody týchto dvoch svetov s veľkosťou a ľahkosťou superšportu a výkonovými číslami, ktoré sa nebezpečne blížili vtedajším superbikom, predtým, ako začali hľadať výkon 200 k.
Rok 2006 bol možno zlatým vekom moderných športových áut a tento rok GSX-R750 debutoval s tuhším hliníkovým podvozkom spojeným s dlhou kyvnou vidlicou, prepracovaným motorom s 148 k deklarovaných pri pohotovostnej hmotnosti 164 kg.
Okrem mnohých ďalších noviniek táto generácia zahŕňala výfukový ventil, obmedzovač spojky, skrátený rázvor, 310 mm brzdové kotúče alebo novú konfiguráciu závesov pre zadné zavesenie.
GSX-R750 (K8, K9 a L0) 2008-2010
Prelomenie vývoja modelu, Suzuki GSX-R 750 z roku 2008 bola postulovaná ako jedna z najvyváženejších verzií vo svojej ságe. V skutočnosti to bol rovnaký bicykel ako predchádzajúca verzia, ale s inou estetikou. Počas hrania v krajine nikoho začala byť trochu neaktuálna.
Vďaka odvážnej estetike s predným svetlometom v tvare trojzubca a tradičnými farebnými schémami Gixxer nesadol medzi verejnosť tak, ako by si Suzuki želala, a dostalo sa mu odtlačkov. nie tak radikálny prístup Rovnako ako ten, ktorý sa začal objavovať na iných konkurenčných motocykloch, ako je Yamaha YZF-R6R z roku 2007.
Napriek tomu to bol stále vynikajúci bicykel s výkonom, ktorý si udržal 148 k (7 k menej ako v roku 2004) a krútiaci moment 86,3 Nm pre hmotnosť 163 kg v suchom stave a 198 kg v pohotovostnom stave.
GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017
A v roku 2011 Najnovšie Suzuki GSX-R750 svojho rodu, finalizujúci evolúciu dvojkolesovej legendy popri GSX-R600.
Obidva motocykle boli predstavené v roku 2011 s malými zmenami v porovnaní s motocyklom, ktorý sme už poznali, s niektorými aktualizáciami, ktoré mali spĺňať následné predpisy Euro 3 a možno ich sprevádzali najnešťastnejší estetický vývoj zo všetkých, koľko ich bolo predstavených v ságe.
Bez ohľadu na subjektívne úvahy Suzuki GSX-R750 z roku 2011 vôbec neinovovala, jednoducho aktualizovala svoju cyklistickú časť, aby zostala v športovom segmente. To znamenalo, že aj keď to v žiadnom prípade neboli najradikálnejšie návrhy na trhu, boli veľmi príjemné motocykle.
Rovnako ako zvyšok ságy, Suzuki GSX-R750 nikdy nevynikal extrémne radikálnymi alebo revolučnými konceptmi, ale boli príkladom. dokonalá rovnováha a v tejto najnovšej verzii sa deklarovali ako veľmi dobre vyvážený motocykel medzi zábavným a pohodlným používaním na ceste s dôstojným správaním na okruhu.
V každom prípade môže táto recenzia slúžiť ako pocta ságe, ktorá nás prinútila snívať a usmievať sa všetkým motorkárom a dúfajme, že nám Suzuki niekedy opäť ponúkne tieto typy vášnivých motoriek.
Odporúča:
Jazda mestom na motorke: Sedem kľúčov k prežitiu mestskej džungle na dvoch kolesách
Motocykle sú úžasné vozidlá s množstvom výhod na pohyb po meste. Sú lacnejšie ako autá, spotrebujú menej benzínu, sú viac
Alergia a motorky: základný sprievodca, ako prežiť jar na dvoch kolesách
Peľ (okrem iného), nepriateľ alergikov, ktorí ním každoročne trpia v Španielsku a ktorých ešte viac postihuje zmes s časticami
Herdenson KJ zjednodušuje Art Deco, ďalšie umelecké dielo na dvoch kolesách z roku 1935
Herdenson KJ streamline 1935, ďalšie dvojkolesové umelecké dielo v štýle Art Deco
BMW R7 Concept, dokonalé vyjadrenie rozkvetu Art Deco na dvoch kolesách
1934 BMW R7, umelecké dielo v štýle Art Deco s dvoma kolesami
Midual Type 1, francúzsky luxus na dvoch kolesách
Midual je francúzska značka zrodená v deväťdesiatych rokoch, ktorá nám predstavuje prototyp s dnes málo vídanou mechanickou konfiguráciou