Video: Bola raz jedna kategória kráľovnej, ktorá bola nudná
2024 Autor: Nicholas Abramson | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-02-11 06:20
Túto nedeľu sme videli jasného predstaviteľa vývoja pretekov MotoGP, ktorý v poslednej dobe zažívame. Traja jazdci (všetci s oficiálnou motorkou) štartujú po zhasnutí semaforu, nikto iný ich nemôže sledovať, medzi nimi idú dopredu len raz v polovici pretekov a do cieľa dorazia s určitým rozdielom. Týmto odsekom by sme mohli zhrnúť veľkú časť pretekov tejto a niektorej ďalšej sezóny. Čo sa deje v MotoGP?
Guru Majstrovstiev sveta MotoGP nám takmer každý týždeň vysvetľujú, že problém je v tom kategória sa stala veľmi drahou a to je dôvod, prečo značky postupne opúšťajú konkurenciu. Niektoré možnosti sa v súčasnosti zvažujú prostredníctvom nového nariadenia, ktoré by pre značky urobilo preteky o niečo dostupnejšie (a teda atraktívnejšie). Ale toto nariadenie neprišlo len tak, ani sa nezdá, že by značky boli ochotné vzdať sa svojho sústa koristi, aby prišli iní, ktorí ich môžu zatieniť.
Minulý rok jedna z mysliacich hláv prišla s myšlienkou vymyslieť kategóriu, ktorá im veľmi šťastne sľubovala a ktorá by mohla prilákať nových výrobcov do kategórie. Objavila sa CRT, ktorý by mohol využívať sériovo odvodené motory na prototypovom podvozku. Problém je v tom, že tieto nové motorky nie sú konkurencieschopné, keď súperia priamo s prototypmi MotoGP. Zdá sa však, že nedostatok konkurencieschopnosti nie je v mechanike alebo čistom výkone CRT, ale elektronika potrebná na dosiahnutie úrovne MotoGP je v krátkodobom horizonte prakticky nedosiahnuteľné a z dlhodobého hľadiska nikto nevie, či dorazia (a nezdá sa, že by mal dostatok trpezlivosti).
Potrebuje MotoGP nové nariadenie? Určite áno, ale nové nariadenie sa nezdá byť všeliekom, ktorý túto kategóriu zachráni. Tipoval by som skôr na úplnú revolúciu vo Svetovom pohári, aby bol atraktívnejší. Uvidím, či to dokážem vysvetliť. Na jednej strane sa zdá byť jasné, že motocykle musia byť regulované, aby sa navzájom viac podobali. Už sme to videli v Moto2 a Moto3, kde sa zručnosť jazdca javí ako prvá nad výkonom (viac-menej homogénnym) motocyklov. Ponúka tak veľmi zaujímavú show.
Aký problém je dostať sa k tomu predpisu, ktorý všetko rieši? Opäť sa pozrieme na guru majstrovstiev sveta, aby sme videli, čo sa stane. Na jednej strane je SlingSo všetkou svojou technologickou silou nechce vidieť, že jej nadradenosť je obmedzená takmer neobmedzenými zdrojmi jednej z najmocnejších tovární na planéte. Na druhej strane je Ducati, že svojou filozofiou a spôsobom konania dokázal poraziť goliáša kategórie. Ale jej obmedzené zdroje (v porovnaní so zdrojmi japonskej značky) ju nerobia náchylnou akceptovať obmedzenia, ktoré môžu byť v rozpore s vlastnou technickou filozofiou. Tretia továreň na svete, YamahaZdá sa, že ju nič z toho nezaujíma, keďže jej súčasný stav jej umožňuje kvalifikovať sa na majstrovstvá sveta, čo dokazuje kvalitu jej bicyklov. Hoci sa ich kríza dotýka aj v podobe nedostatku sponzora, zdá sa, že súčasný stav im viac-menej vyhovuje.
Akú panorámu nám to zanecháva? No ak sa veci nezmenia, uvidíme budúcu sezónu šesť oficiálnych motocyklov v oficiálnom továrenskom vybavení. Iné šesť oficiálnych motocyklov v satelitných tímoch a dúfam, že a viac či menej veľká skupina CRT. Problém je v tom, že CRT zrejme nemajú žiadnu šancu na víťazstvo. Motocykle satelitných tímov môžu mať ďalšiu možnosť víťazstva, ale ich vývoj a výkon sú vždy v úzadí, pretože veľké značky ich nebudú uprednostňovať pred motocyklami oficiálnych tímov, ktoré dávajú veľa peňazí do stávky.. Dúfajme, že máme šesť oficiálnych motocyklov v oficiálnych tímoch, ktoré si môžu nárokovať titul.
Existujú zaujímavé preteky s pätnástimi alebo dvadsiatimi motorkami, v ktorých je len šesť (dúfajme) s možnosťou vyhrať? To si nemyslím. Čo je viac samotní piloti sú rýchlo demotivovaní keď si uvedomia (ak to ešte nevedia), že ich sedlo nie je nič iné ako výplňový gril a že „treska“sa distribuuje vopred. Riešenia? Čoskoro by jediným riešením (alebo najrýchlejším) bolo rozhodnúť sa pre svetový šampionát mono značky. Zdá sa však, že toto, ktoré tak dobre fungovalo v „malých“triedach, je ťažké implementovať v triede Premier.
Niektoré systémy môžu fungovať a Predpisy Formuly 1 vyžadujúce zmrazenie technológie použité a rovnaké zdroje medzi všetkými uchádzačmi. Na to je ale potrebné, aby sa značky, ktoré momentálne dominujú svetovému poháru, poriadne vykrútili. Problém je, že dodnes si to zrejme neuvedomujú ak nedovolíte hrať hru nikomu inému (MotoGP) nakoniec možno každý je na druhej strane plota a hrá niečo iné (Superbikes), kým sa nudíte ovládnutím kategórie, ktorá nikoho neláka. Prestáva to byť zaujímavé pre sponzorov a divákov a končí to umieraním.
Odporúča:
Moto3, nebezpečná kategória, ktorá popiera pravidlo „kým sa nestane niečo vážne, nenaučia sa“
V motoristickom športe, keď chcete nahlásiť nebezpečný postoj v niektorej kategórii, zvyčajne sa uchýlite k tomu, že „kým sa nestane niečo vážne
Ušpiniť sa alebo zomrieť! Tak je to aj s BMW R 1200 GS Ride, najbundovejšou stranou kráľovnej maxitrailu
BMW R 1200 GS Ride 2017: testovali sme najbundovitejšiu stranu kráľovnej maxitrailu
Valerie Thompson pri rýchlosti viac ako 500 km/h, to je nový rekord kráľovnej rýchlosti
Ak existuje žena, ktorej koluje rýchlosť v žilách, je to Valerie Thomson, najrýchlejšia žena na svete, ktorá v Bonneville prekonala 500 km/h
MotoGP: nudná show alebo veľkolepá nuda?
Koniec roka je vždy vhodný čas na bilancovanie. Bolo to niekoľko príspevkov, ktoré som sa venoval práci učiteľa a priradil som známky za rok
Konečne prišla Moto2, kategória, ktorá nahrádza 250 ccm
Štafeta do triedy 250 ccm konečne dorazila. Vitajte moto2! Z môjho osobného pohľadu to bol pozitívny a nevyhnutný vývoj: hoci