MotoGP 2012: schválené úpravy predpisov
MotoGP 2012: schválené úpravy predpisov

Video: MotoGP 2012: schválené úpravy predpisov

Video: MotoGP 2012: schválené úpravy predpisov
Video: MotoGP™ Full Race | 2012 #ValenciaGP 2024, Marec
Anonim

V poslednej GP Holandska, medzi sankciami a sankciami, sa zdá, že šéfovia majstrovstiev sveta MotoGP mali čas stretnúť sa hovoriť o pravidlách, ktoré budú platiť v MotoGP v roku 2013. Napriek tomu, že niektoré z týchto variácií nám boli známe už od Veľkej ceny Spojeného kráľovstva (zrušenie zákona proti nováčikom), objavili sa ďalšie, ktoré môžu niektorým tímom v sezóne 2013 predstavovať problémy.

Navyše, niektoré z týchto nových nariadení, ktoré boli odvysielané v médiách, nielenže neboli prijaté, ale zdá sa, že nebudú prijaté takmer navždy. Hovoríme o jednotlivých riadiacich jednotkách a (maximálnom) limite otáčok. Popíšeme ich podrobne aby nič nezostalo v potrubí.

Casey Stoner v Assene 2012
Casey Stoner v Assene 2012

Medzi najviac komentované predpisy pre sezónu 2013 patrí zrušenie protinováčikovského zákona. Niečo, o čom sa veľa hovorilo, ale zvedavo a podľa Asfalt & Guma, nebola na žiadosť okolia hlavného príjemcu Marca Márqueza zlikvidovaná, no zdá sa, že tí, ktorí podporili túto elimináciu, sú satelitné tímy boli videní s víťazným jazdcom len jednu sezónu. Zdá sa, že ani Lucio Cecchinello, ani Fausto Gresini nechceli španielskemu pilotovi rok strážiť dieťa.

Pravidlá, ktoré neprešli týmto posledným rezom, boli pravidlá z použite jeden motocykel na jazdca v MotoGP, alebo použite kovové disky namiesto súčasných uhlíkových. Oba návrhy smerovali k zníženiu nákladov na vybavenie, ale ten jediného motocykla sa nepáčil výrobcom vybavenia a ten, ktorý sa týkal kovových diskov, ani výrobcom. S tým druhým sa dosiahlo Záväzok spoločností Brembo a Nissin prehodnotiť súčasné ceny uhlíkových súprav.

Výmenou za to, že sa vyhnete jedinému bicyklu na jazdca, to značky akceptovali na ďalšiu sezónu každý z nich Na trať sa postaví iba jeden tím s dvoma oficiálnymi pilotmi a ďalší tím s dvoma satelitnými pilotmi. Hoci tieto satelitné zariadenia nie sú nikde špecifikované, v akých podmienkach budú bežať. Pripomeňme si, že Honda pri niekoľkých príležitostiach použila satelitné vybavenie na „kamuflovanie“oficiálnych motocyklov.

A konečne sa dostávame k hre, ktorá môže byť pre sezónu 2013 veľmi zaujímavá. Zistilo sa, že motory budú využívať súčasné rozmery do roku 2014. Na to budú musieť technickej komisii oznámiť tieto úrovne, ktoré momentálne používajú. Prečo je to zaujímavé? No, pretože celý svet hovorí, že súčasné motory Ducati sú pod povoleným objemom 1 000 ccm. A ak budú nútení ponechať si tieto motory do roku 2014 Zdá sa, že Taliani to budú mať ťažké. Na druhej strane, toto pravidlo nemohlo ovplyvniť CRT, takže mohli využiť túto chvíľu na priblíženie svojich výhod k výhodám prototypov.

Tím Ducati na Silverstone 2012
Tím Ducati na Silverstone 2012

Spolu s týmto zmrazením opatrení a obmedzenie počtu prevodových pomerov povolených pre každý motor. Hovorí sa teda, že tímy budú môcť niečo ušetriť na doprave, keďže pastorok prevodovky je niečo, čo zaváži. Vysvetlenie je také zvláštne, ale nie bezdôvodné. Okrem toho sa zdá, že súčasné motory s objemom 1 000 cm3 majú dostatočný krútiaci moment a elasticitu na to, aby sa so zmenou nemuseli príliš hrať.

Ako sme už predtým komentovali, normami, ktoré neprešli rezom, je jedna riadiaca jednotka a obmedzenie maximálnych otáčok. Aj keď počas celej tejto sezóny sa o nich bude ďalej diskutovať a zdá sa, že stále existuje možnosť, že budú adoptované. Pripomeňme si, že elektronika je veľkou súčasťou tajomstva úspechu súčasnej MotoGP a nezdá sa, že by sa veľké továrne chystali vzdať svojich elektronických géniov.

Urobí toto všetko z pretekov MotoGP zábavnejšie? To si nemyslím. Moje vysvetlenie je, že pokiaľ budú pokračovať v tak komplikovaných predpisoch a s toľkými výnimkami, značky si budú aj naďalej robiť, čo chcú a niektoré sezóny budú dominovať niektorým, zatiaľ čo iné budú dominovať iným, ale na trati nikdy nebude skutočná konkurencia.. Táto súťaž bola prenesená do kancelárií inžinierov, ktorí vyvíjajú motocykle a ktorí udržiavajú technologickú kariéru, ktorá nám zanecháva kockovanú tvár, pretože na trati nevidíte skutočný spor. nepoznám riešenie, hoci som vždy veril, že jednoduché nariadenie obmedzujúce štyri veci môže byť dobrým riešením. V čom mám jasno je, že predpis v štýle Formuly 1, ktorý je prispôsobený tak, že sa objavia výhody pre jedného alebo druhého a na konci sezóny sa diskutuje o tom, či sú okrúhle otvory legálne, pretože sú mierne oválne, nie je riešením pre MotoGP. Majstrovstvá sveta.

Odporúča: