Obsah:

50. výročie Hondy v súťaži
50. výročie Hondy v súťaži

Video: 50. výročie Hondy v súťaži

Video: 50. výročie Hondy v súťaži
Video: “Мне стыдно”: Постыдные истории. Выпуск 1 с Вероникой Ким, Zee и Мадиной Байболовой! 2024, Marec
Anonim

Dnešný deň je nepochybne veľkým dňom osláv pre jednu z najväčších spoločností na svete a jednu z najúspešnejších v športovom svete, a to ako v automobiloch, tak aj v motocykloch. Honda oslavuje svoje 50. výročie v pretekaní s veľmi rozsiahlou dokumentáciou na svojej webovej stránke.

Je to už dávno, čo Soichiro Honda jedného dňa pomyslel na to, že si splní svoj sen o súťaži na majstrovstvách sveta v rýchlosti, a ako výsledok tohto sna a herkulovského snaženia sa zrodilo to, čo sa dnes považuje za svetové meradlo v súťaži. Len málo značiek dosiahlo to, čo dosiahla Honda, mnoho rokov úspechov, mnoho rokov ako referencia a predovšetkým množstvo pretekov, na ktoré treba pamätať, víťazstvá a legendárni jazdci, ktorí v určitom momente dostali Hondu na vrchol rebríčka a slávu. súťaž. A všetko to začalo vyhlásením o úmysle …

Začiatok sna

Touto frázou sa začal list, ktorý Soichiro poslal svojim zamestnancom, týmito slovami vyzval pracovníkov továrne Honda, aby prekonali samých seba a podarí poraziť západný svet na svahoch. Japonská rétorika je fantastická a naozaj stojíme pred takmer vojenským harantom, listom, v ktorom ak po jeho prečítaní nezahriali zamestnanci na duchu, nečítali ho pozorne.

Sme si istí, že tento list musel rozpáliť duchov, pretože netrvalo dlho a získali prvé víťazstvo z dlhej a plodnej série. Najprv ste však museli začať od začiatku. Japonskí jazdci, ktorí sa prihlásili do pretekov na ostrove Man v roku 1959 so štyrmi 125 ccm Hondami, dosiahli nezanedbateľné globálne umiestnenia 6., 7., 8. a 11., úspechy, ktoré zabezpečili prítomnosť japonského tímu na majstrovstvách sveta 1960 (pripomeňme si, že na vtedy boli preteky TT súčasťou svetového šampionátu).

Honda dosahuje prvé úspechy

Tom Philis
Tom Philis

Tom Phillis by bol prvým, kto by vyhral pre Hondu, vo Veľkej cene Španielska 1961 v kategórii do 125 cm3. V nasledujúcich pretekoch bol Kunimitsu Takahashi prvým Japoncom, ktorý vyhral majstrovstvá sveta a prvé víťazstvo pre Hondu s objemom 250 cm3. Ako sa hovorí, nedovoľ šelme ochutnať ľudskú krv… Odtiaľ a vďaka víťazstvám Mikea Hailwooda ako dlhoročnej vlajkovej lode značky sa Honda dostala do roku 1967 so 138 víťazstvami v GP, pričom tento rok si tento gigant vybral. na čas opustiť súťaž.

Nič menej ako desať rokov by Honda strávila mimo tratí a konkurencia, obrovské množstvo času, ak vezmeme do úvahy rýchlosť, akou sa veci v tomto svete vyvíjajú. napriek tomu Honda v novembri 1977 vyhlásila, že sa vráti k súťaži, a že by to urobil v prvej triede, 500 ccm, nie menej. Neuveriteľný hazard, riskantný z akéhokoľvek hľadiska okrem japonského. Okrem toho, príkaz Hondy bol taký, že kým normálne bolo prihlásiť 2T motocykle, Honda vzala 4T medzi elitu súťaže.

V roku 1978 bol teda odhalený prototyp, NR500, štvorvalcový motocykel s oválnymi piestami, veľkolepým a „tučným“motorom. Až koncom roka 1979 však debutoval na trati a obaja piloti odišli do dôchodku. NR500 bol neúspechom a tentoraz to bolo ťažšie, ako by sa mohlo zdať od predstavenstva Hondy. Japonci sa ale nevyznačujú zúfalstvom.

V roku 1982 bol NS500 prihlásený s kádrom špičkových jazdcov: Freddie Spencer, Marco Luchinelli a Takazumi Katayama. Rok sa uzavrel víťazstvami pre Spencera a Katayamu, o 15 rokov neskôr opäť vyhrala Honda a cesta k úspechu bola otvorená.

Zlatý vek Hondy

Mick Doohan na zadnej strane Hondy NSR500
Mick Doohan na zadnej strane Hondy NSR500

S Freddiem Spencerom a NS500 prišiel prvý titul v triede 500 ccm pre Hondu otvára cestu do zlatého veku, v ktorom by sa víťazstvá striedali s Yamahou (značka, ktorá sa odmalička spájala s rivalitou s Hondou, súboje medzi „bicyklami Marlboro“a „bicyklami Rothmans“ma označili za veľa), Rok 1983 musel byť bezpochyby rokom, kedy sme stratili náplne emócií žijúcich v bojoch medzi Spencerom a Wayne Rayney Kenny Roberts (moje podvedomie ma zradilo). Mal som vtedy 5 rokov a málo si pamätám, určite je v miestnosti niekto, kto to zažil a vie nám to povedať z prvej ruky.

V roku 1984 sa zrodila Honda NSR500, bezpochyby jeden z najúspešnejších, neuveriteľných a najkrajších motocyklov (vidím prachovku …) v histórii pretekov. Keďže v tom čase sa téma pneumatík veľmi rozvinula, štvorvalec bol vhodný pre konkurenciu a môj bože, po deväťdesiatych rokoch sme sa ocitli s motocyklami, ktoré ponúkali viac výkonu, než zvládnu pneumatiky. Bola to doba, keď len malá skupina pilotov dokázala ovládať takúto silu a pretaviť ju do víťazstiev.

V rokoch 1984 až 2002 NSR500 dal Honde najmenej 11 titulov jazdcov a 14 od konštruktérov, medzi nimi päť po sebe idúcich titulov Micka Doohana, svetový titul Álexa Crivillého a tiež tituly Daniho Pedrosu v 125 ccm a 250 ccm, ako aj druhé a veľmi prospešné výkony pre našich pilotov, to nie je žiadna čuduj sa sezónu 2005 so Sete Gibernau, bezpochyby jeden z najvzrušujúcejších a najživších, úprimne povedané, z našej národnej motorky. A samozrejme, prvé majstrovstvá sveta v triede 500 ccm pre španielskeho jazdca, náš skvelý Álex Crivillé, ktorý sa mimochodom musel neslušne pobiť s Hondou, aby dostal svoju NSR500 … Dnes už radšej bez komentára.

Sete Gibernau Honda
Sete Gibernau Honda

O posledných dňoch Hondy vieme viac. Po uvedení Hondy RC211V v roku 2002, ktorú Valentino Rossi vzal na súťažný Olymp, keď sa 500 prestalo nazývať 500, aby sa stalo MotoGP (v skutočnosti vyhral posledné majstrovstvá sveta „500“aj s Hondou). Po ére Valentina Rossiho, ktorý v roku 2003 išiel do Yamahy dávať polievky z praku (… to nie je vtip, však? …) dovtedy svojej značke, musel prísť Sete Gibernau, aby body na som v roku 2005 do Talianska a pre Hondu, aby sa opäť zamerala na majstrovstvá sveta.

V roku 2006 Nicky Hayden by získal nový svetový titul pre Hondu v roku, keď Dani Pedrosa tvrdo tlačil, natoľko, že Honda premýšľala o vytvorení RC212V v roku 2007 výhradne pre malého a efektívneho Daniho. To, čo bolo pre Hondu a Daniho konkurenčnou výhodou, bolo utrpením pre ich staršieho tímového kolegu s veľmi odlišným štýlom jazdy.

Sme v roku 2009 a Honda naďalej tvrdo tlačí, rovnako ako vo vyhlásení o zámere z roku 1954, ibaže práve teraz je obrovská Honda obrovská, nemá nič spoločné s pôvodnou továrňou. o tom nepochybujem opäť sa stretneme so silnou značkou a úspešní (kto o tom pochybuje?), ale pri krátkom zhodnotení histórie Hondy tak, ako sme to urobili v tomto príspevku, lepšie pochopíme mnohé z vecí, ktoré vidíme v súčasnosti. A áno, chcem povedať, že je úžasné, že Ducati dokáže s tak silnými továrňami ako Japonci. Musel som to povedať.

Odporúča: