Predstavenie BMW K 1300 S, R a GT
Predstavenie BMW K 1300 S, R a GT

Video: Predstavenie BMW K 1300 S, R a GT

Video: Predstavenie BMW K 1300 S, R a GT
Video: Prvé dotyky a predstavenie BMW R 1300 GS 2024, Marec
Anonim

V roku 2004 uviedlo BMW na trh prvý model K 1200. Odvtedy sa v Španielsku predalo 3 665 kusov rôznych verzií tohto modelu. Z troch modelov, ktoré tento rad tvorili, bol najpredávanejší K 1200 R, ktorý svojim najagresívnejším a najmodernejším nahým vzhľadom dokázal zaujať nejedného milovníka výkonných nahých motocyklov.

Minulý týždeň sme mali možnosť vyskúšať si nové K 1300, ktoré nahrádzajú dnes už zastarané K 1200, K 1300 R, S a GT.

Zmeny nie sú len jednoduchým zväčšením zdvihového objemu, ale zmeny, aj keď naoko diskrétne, znamenajú, že sa môžeme baviť o úplne iných modeloch ako ich predchodcovia.

V porovnaní s predchádzajúcim K 1200, nový 1300 zmenil motor, výfuk, spojku, zmenu, prevodovku, elektrickú sústavu, podvozok a odpruženie.

Zdvihový objem priečnych štvorvalcov so sklonom 55° je teraz stanovený na 1 293 ccm a vo všetkých troch verziách sú vylepšené hodnoty výkonu a krútiaceho momentu, ktoré sú dodávané aj v nižších otáčkach. Má suché mazanie, spojka je v olejovom kúpeli a oproti K 1200 sa mení veľa malých detailov.

Obrázok
Obrázok

Teraz sú piesty ľahšie a majú väčší priemer. Každý z nich váži 287 gramov oproti 299 gramom a jeho priemer sa zväčšuje na 80 milimetrov, čo je o jeden viac ako pri K1200. Kryt piestu je tiež kratší.

Čo sa týka zdvihu, ide z 59 na 64,3 milimetra a kľuky sú teraz delené, dlhšie a zároveň ľahšie. Nasávanie bolo zreformované a má akcelerátor mazania vačkových hriadeľov. Vďaka týmto úpravám je jednoduchšie zlepšiť výkon, krútiaci moment a znížiť emisie.

Obrázok
Obrázok

Skriňa vzduchového filtra bola prepracovaná a má dva dynamické sacie otvory na modeli K1300 S a jedno dynamické nasávanie na modeloch R a GT. Akcelerátor má teraz desmodromický pohon s nezávislými káblami na otváranie a zatváranie škrtiacej klapky.

Menia sa aj výfuky, keďže v R a S sú úplne nové, pričom v GT je prepracovaný jeho interiér. Všetky majú nový elektronický výfukový ventil.

Spojka na K 1300 je nová, aby zvládla zvýšený výkon a krútiaci moment dodávaný novými motormi. V porovnaní s tým na K 1200 R Sport, ktorý som testoval pred pár mesiacmi, sa mi zdal precíznejší a mäkší v prevádzke.

Obrázok
Obrázok

Mení sa aj kardan a celá zadná náprava, ktorá má teraz dva tlmiče krútiaceho momentu pre plynulejší chod. Nová je aj radiaca páka, ktorá má hneď tri upevňovacie body, ktoré jej dodávajú presnejšie správanie. Okrem toho je pre K 1300 R a S voliteľný asistent zmeny, o ktorom si povieme do hĺbky, ktorý vám umožní zaradiť rýchlosť bez uberania plynu alebo dotyku spojky, jednoducho zver.

Obrázok
Obrázok

VYBAVENIE

Jedným z najviac kritizovaných aspektov u BMW doteraz boli ovládače a spínače, s ktorými sa vo všeobecnosti manipulovalo dosť komplikovane, keďže sa napríklad kontrolka na každej strane aktivovala ovládačom umiestneným na ľavom alebo pravom čape riadidiel.

Obrázok
Obrázok

To sa úplne zmenilo a teraz má K 1300 tlačidlá, ktoré sa v prípade ukazovateľov riadia klasickou schémou a rozmiestnenie zvyšku spínačov je oveľa intuitívnejšie. Všetky sú teraz vlastne tlačidlami, keďže fungujú elektronicky.

Ak teda chceme napríklad aktivovať vyhrievanie rukovätí v najvýkonnejšej polohe, namiesto umiestnenia spínača do konkrétnej polohy nám bude stačiť stlačiť tlačidlo dvakrát a na prístrojovom paneli nám ukáže, v ktorej pozíciu, ktorú zaujímame.

Tieto zmeny v ovládaní výrazne zjednodušili kužele riadidiel, ktoré nám navyše umožňujú umiestniť do rovnakého priestoru takmer dvojnásobok funkcií a je to práve prístrojový panel, ktorý nám hovorí, že sme neustále aktivovaní.

S jeho novou konfiguráciou na ľavej strane máme smerovky a svetlá ESA II a ASC, na pravej strane máme ovládanie rukovätí a vyhrievaného sedadla či štartovacie tlačidlo.

V konečnom dôsledku ide o malé zmeny, ktoré je ťažké oceniť voľným okom, ale ktoré dokážu posunúť tieto nové modely o niečo ďalej, vylepšiť niektoré bicykle, ktoré sú štandardom v každom z ich segmentov, a nechať ich pripravené pokračovať v medzere v predaji. pár rokov.

Zajtra budete mať kontakt s K 1300 S a postupne aj so zvyškom modelov.

Odporúča: