Harley Davidson XR1200 BBQ Series, test (3/4)
Harley Davidson XR1200 BBQ Series, test (3/4)

Video: Harley Davidson XR1200 BBQ Series, test (3/4)

Video: Harley Davidson XR1200 BBQ Series, test (3/4)
Video: There is stupid and then there is this. Harley-Davidson motorcycle with suicide shifter 2024, Marec
Anonim

Tak veľa motor ako prevodovka, bol ponechaný identický s pôvodným bicyklom. Len dvojkarbónový výfuk Termignoni pomáha vytiahnuť trochu viac chicha z 1200 ccm twinu.

S týmto výfukom a novým elektronickým riadením motora sa správanie motora veľmi líši. Pod 4000 otáčok takmer žiadny ťah, ale po prekročení až do prerušenia zapaľovania, ku ktorému dochádza okolo 7000 otáčok, dáva prakticky všetko.

Séria grilov Harley Davidson XR1200
Séria grilov Harley Davidson XR1200

Zrýchľovanie na rovinke a pripájaní, v tých troch tisíckach kôl sa motor veľmi ľahko roztáča. Toľko rez prišiel náhlebez toho, aby ste zaznamenali pokles výkonu v najvyššej časti počítadla kôl. Pôsobil dojmom, že bez problémov dosiahne vyššie, aj keď s viac ako pol litrom, no namiereným priamo do vášho rozkroku, bolo lepšie nechať si malú rezervu na to, čo sa môže stať.

V krabici sme mali dve jednotky, s číslami 1 a 105. Druhá, vybavená minimálnou prípravou na spochybnenie pohára. Pôvodné boli teda napríklad brzdy. Číslom 1 však bola čierna noha a okrem spomínaného brzdového systému Braking mala a kompletný telemetrický systém a dokonca aj poloautomatický spínač, ktorý som bohužiaľ nemal možnosť vyskúšať.

Séria grilov Harley Davidson XR1200
Séria grilov Harley Davidson XR1200

Namontovali GPT displej na vizualizáciu zaradeného prevodového stupňa s LED diódami v hornej časti, aby upozornili na prekročenie zóny prekročenia rýchlosti. Pravdou je, že fungujú perfektne, pretože pri problémoch, ktoré som mal na začiatku so zaraďovaním ozubených kolies, v žiadnom momente mi nedalo nesprávne čítanie prevodového stupňa.

Na výjazde zo zákrut, plyn sa dá otvoriť bez problémov. Aj pri 100 koňoch je záber Pirelli SBK dostatočný aj pri tých 3 stupňoch teplôt, ktoré sme mali na asfalte na začiatku jázd. Až na konci druhej jazdy a po Doohanovi sa začal šmýkať. Ale musím priznať, že kolesá už mali viac ako 30 kôl a moje časy boli čoraz nižšie ako ja Naberal som sebavedomie.

Škoda, že pri pomere zmien, ktorý to malo, sa to ukrojilo v piatej až troch štvrtinách cieľovej rovinky, cca. 210 kilometrov za hodinu. Iste, pri trochu dlhšom vývoji by sa pri brzdení pre 1. zákrutu zježili vlasy dupkom.

Na pokračovanie…

Odporúča: